Πώς κάνουν αυτοί που παρέχουν υπηρεσίες ασφαλείας σε πλοία που διέρχονται κόκκινη θάλασσα κίνδυνος που προκύπτει από τη δράση Χούθι.
Πώς κάνουν αυτοί που παρέχουν υπηρεσίες ασφαλείας σε πλοία που διέρχονται κόκκινη θάλασσα κίνδυνος που προκύπτει από τη δράση Χούθι.
Τους τελευταίους μήνες, αντάρτες Χούτι στην Υεμένη επιτέθηκαν σε εμπορικά πλοία κόκκινη θάλασσα, υποστηρίζοντας τη Χαμάς. Από τον Νοέμβριο του 2023 έως τα τέλη Ιανουαρίου 2024, αναφέρθηκαν τουλάχιστον τριάντα περιστατικά εναντίον φορτηγών πλοίων και δεξαμενόπλοιων εξοπλισμένων με βαλλιστικούς πυραύλους και drones. Ακολούθησαν κι άλλες επιθέσεις.
Μεταξύ των πληγέντων πλοίων είναι και κάποια ελληνικά συμφέροντα, όπως συνέβη πρόσφατο χτύπημα αυτήν 12αυτήν Φεβρουάριος. Η πιο εμβληματική επίθεση των Χούτι σημειώθηκε στις 19 Δεκεμβρίουο Νοέμβρη όταν κατέλαβαν το πλοίο Ηγέτης του Γαλαξία. Μάλιστα, κατέγραψαν τις δραστηριότητές τους σε βίντεο και στα πλάνα που κυκλοφόρησαν αργότερα στη δημοσιότητα, φαίνονται μασκοφόροι, ένοπλοι άνδρες να επιβιβάζονται με ένα στρατιωτικό ελικόπτερο να πετά από πάνω τους.
«Ακούει η Αθήνα;» Μας χτύπησαν με δύο drones»
Η αναφορά έγινε στις 12 Δεκεμβρίου στις 03:00αυτήν Φεβρουάριος. Ένας ένοπλος φρουρός σε ένα φορτηγό πλοίο Iris Star τηλεφώνησε στον άνδρα που ήταν το «σημείο επαφής» του στην Ελλάδα και τον ενημέρωσε για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Είχαν μόλις χτυπηθεί, μάλλον από κάποιον drone – «καμικάζι».
Τα βρήκε επάνω σωστη πλευρα, καταστρέφοντας τις ράγες και προκαλώντας ελαφρύ βύθισμα στο κατάστρωμα. Περίπου 15 λεπτά αργότερα, ο φύλακας τηλεφώνησε ξανά. Νέο χτύπημα, να αριστερή πλευρά. Η ζημιά ήταν και πάλι επιφανειακή και ακόμη πιο περιορισμένη.
ο δύο στη σειρά χτυπήματα Κλείσε Στενό Bab el-Madebγνωστός ως “Gate of Tears”, δείξε για άλλη μια φορά πόσο επικίνδυνο έχει γίνει το ταξίδι στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι Χούτι κατάφεραν να εξαπλώσουν ένα δίκτυο τρόμου σε όλη την περιοχή. Ακόμη και ένα εμπορικό πλοίο που μετέφερε καλαμπόκι από τη Βραζιλία θα μπορούσε να αιφνιδιαστεί.
“ΑΥΤΟ χρόνος απόκρισης Είναι μικρό. Αν το δεις να έρχεται από απόσταση, έχεις λίγα δευτερόλεπτα. Οι οδηγίες μας λένε να έχουμε λίγους ή καθόλου ανθρώπους στο πλοίο και λιγότερους ανθρώπους στη γέφυρα. Προσέξτε να μην χτυπήσετε κάποιον.
ο ναύτες δεν έχουν συνηθίσει να αντιμετωπίζουν τέτοια περιστατικά, γι’ αυτό οι ομάδες μας πρέπει να τους βοηθήσουν να ξεφύγουν από το «πάγωμα» που νιώθουν», τόνισε ο Αντώνης Παπαϊωάννου, αντιπτέραρχος απόστρατος και διευθυντής Diaplusαπό εταιρεία ναυτικής ασφάλειας που εκμεταλλεύεται πλοία που περνούν από την περιοχή με ένοπλους φρουρούς, συνομιλεί με την Καθημερινή.
Σε αυτα περιστατικάειδικά σε περίπτωση ανατροπής πλοίου, είναι σημαντική η έγκαιρη ανταπόκριση, δηλαδή πριν πλησιάσει το πλήρωμα ακρόπολη, ασφαλής, οχυρός χώρος, συνήθως στην πρύμνη ή στο μηχανοστάσιο. Από εκεί είναι δυνατή η λειτουργία του πλοίου. Εφόσον το πλήρωμα παραμένει ασφαλές και ασφαλές, μπορεί να κερδίσει πολύτιμο χρόνο μέχρι οι εισβολείς να αφήσουν το πλοίο σε αδράνεια ή να φτάσει ένα πολεμικό πλοίο για να τους καταδιώξει.
Κάτω από επικίνδυνος Με Χούθι, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες αποφάσισαν να αλλάξουν τα δρομολόγιά τους. Αντί να περάσουν από τη Διώρυγα του Σουέζ στη Νοτιοανατολική Ασία, επιλέγουν να πλεύσουν κάτω από τη Νότια Αφρική, κάτι που προσθέτει τουλάχιστον δέκα ημέρες και χιλιάδες επιπλέον ναυτικά μίλια.
Θεωρείται ως ένα από ορισμένες εταιρείες ασφαλέστερα -αλλά επίσης πιο ακριβό ΣΕ καύσιμα– επιλογή. Υπολογίζεται ότι περίπου το 67% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιλέγει εναλλακτική διαδρομή. Αυτή η εξέλιξη αναμένεται να επηρεάσει και την Ελλάδα καθώς παρακάμπτεται ο Πειραιάς. Τα τάνκερ ακολουθούν διαφορετική διαδρομή, αλλά το ποσοστό τους είναι πολύ μικρότερο σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Αυτές οι αλλαγές οδήγησαν επίσης σε αυξάνουν αυτήν ζήτηση Κάτω ένοπλος φύλακες Με Μεταφορικές εταιρείες. Αν και είναι εξοπλισμένοι με ημιαυτόματα όπλα, σε αυτού του τύπου τις αποστολές ο κύριος ρόλος τους είναι να συντονίζουν το πλήρωμα.
«Έχοντας την εμπειρία της απειλή κατά της πειρατείας, μπορούμε να τακτοποιήσουμε το πλοίο έτσι ώστε να μην υπάρχει συγκεντρωμένο και εκτεθειμένο προσωπικό κατά τη διέλευση από αυτήν την περιοχή. Μπορούμε να μάθουμε για μέρη όπου υπήρξαν απειλές ή απεργίες στο παρελθόν και ποια είναι καλύτερα να περάσουμε τη νύχτα.
Γνωρίζουμε και τη θέση τους πολεμικά πλοία σε περίπτωση που το πλοίο εκπέμψει σήμα κινδύνου και χρειαστεί να καλέσει για βοήθεια», είπε ο Παπαϊωάννου.
Συνήθως πάνω από ένα φορτηγό πλοίο μπορεί να υπάρχουν τρεις ή τέσσερις φρουροί. Ωστόσο, πρόσφατα, λόγω της τεταμένης κατάστασης, ορισμένα πλοία έχουν έξι άτομα για την καλύτερη παρακολούθηση πιθανών απειλών.
ο Χούθι φέρεται να λάμβανε βοήθεια από το Ιράν. Παρακολουθούν το σήμα AIS κάθε πλοίου και προσπαθούν να χτυπήσουν πρόχειρα. Ταυτόχρονα, μπορεί να έχουν διαφορετικά «μάτια» στην περιοχή.
Εκτιμάται ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, πληροφορίες σχετικά με τη θέση των πιθανών στόχων μπορούν να ληφθούν ακόμη και από μεγάλες αλιευτικές εταιρείες. ο drones με το οποίο χτυπούν συνήθως φέρουν εκρηκτικά χαμηλής ισχύος, οπότε δεν προκαλούν μεγάλη ζημιά στους στόχους τους.
Η φρεγάτα «Ψαρά» στο Κέρας της Αφρικής
Στα τέλη του 2008, ο Παπαϊωάννου ήταν ο πρώτος διοικητής ευρωπαϊκής ναυτικής δύναμης στο Κέρας της Αφρικής, με φρεγάτα του Πολεμικού Ναυτικού, “Ψάρι”. Στο πλαίσιο της επιχείρησης Atalanta, του ανατέθηκε η αναχαίτιση Σομαλών πειρατών.
Περιλαμβάνεται ευθύνη κόκκινη θάλασσατου Όρμος Με Άντεν και μέρος του Ινδικός ωκεανός. Έπειτα, εξελιγμένοι και ένοπλοι πειρατές ανέβαιναν σε εμπορικά πλοία και καταλάμβαναν αυτούς και το πλήρωμά τους. Οι όμηροι μπορούσαν να επιβιώσουν από ενάμιση μήνα έως πάνω από ένα χρόνο.
ΑΥΤΟ κ. Παπαϊωάννου θυμάται ότι τα λύτρα ήταν τότε μεταξύ 5 και 14 εκατομμυρίων δολαρίων και ρίχτηκαν στη θάλασσα με ένα ειδικά σχεδιασμένο αεροπλάνο που πέταξε από το Ναϊρόμπι. Αργότερα, οι πειρατές τα ψάρεψαν από το νερό.
Εκείνη την εποχή, ένα από τα μέτρα που έλαβαν τα πολεμικά πλοία της περιοχής ήταν η συνοδεία εμπόρων καθώς διέσχιζαν την Α. Διαδρομή σχετικά με 48 ώρες και να αποτρέψουν πιθανή επίθεση με την παρουσία τους. Πάνω από μια δεκαετία αργότερα, μπροστά σε μια νέα απειλή από τους Χούτι, ενεργοποιήθηκαν παρόμοια μέτρα ασφαλείας, όπως η συνοδεία πλοίων από πολεμικά πλοία σε άλλη ευρωπαϊκή επιχείρηση.
Ο Παπαϊωάννου τόνισε ότι μέχρι στιγμής έχουν δεχθεί επίθεση σε τρία πλοία με πλήρωμα, προκαλώντας μικρές υλικές ζημιές. Όπως σημείωσε, σε συνέντευξή του στην «Κ», υπεύθυνος για την επίθεση ήταν είτε ο πύραυλος είτε κάποιος άλλος κηφήνας, ο χρόνος απόκρισης είναι σύντομος. Άλλωστε σε τέτοιες περιπτώσεις πλήγμα δεν μπορεί να παραλειφθεί. Τα εμπορικά πλοία δεν διαθέτουν τον τυπικό εξοπλισμό των πολεμικών πλοίων για να αναχαιτίσουν μια αεροπορική απειλή.
Σχετικές ειδήσεις
Ερυθρά Θάλασσα: Αναφορές για νέα επίθεση σε πλοίο
Οι Χούτι ανέλαβαν την ευθύνη για την επίθεση στο ελληνικό φορτηγό πλοίο
Διάσκεψη Ινδικού Ωκεανού: Ανησυχίες για σταθερότητα και βιώσιμη ανάπτυξη στην περιοχή