Το National Transportation Safety Board ανέλαβε μια έρευνα για το τι οδήγησε στη σύγκρουση του πορθμείου Dali στη γέφυρα Francis Scott Key, εστιάζοντας στα ευρήματα από το «μαύρο κουτί».
Οι αρχές εστιάζουν στο τι οδήγησε το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Dali να χτυπήσει μια μεταλλική κολόνα της γέφυρας Francis Scott Key στον ποταμό Patapsco στη Βαλτιμόρη, προκαλώντας την κατάρρευσή του.
Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) ξεκίνησε έρευνα και η πρόεδρός του, Jennifer Homedi, είπε ότι το διοικητικό συμβούλιο θα προσπαθήσει να προσδιορίσει τι συνέβη στο Dali Ferry, αλλά θα εξετάσει επίσης τη δομή της ίδιας της γέφυρας.
Οι ερευνητές του NTSB επιβιβάστηκαν στο πλοίο και ανέσυραν τον καταγραφέα δεδομένων του πλοίου ή το μαύρο κουτί.
Αυτό το συγκεκριμένο αποδεικτικό στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους ερευνητές επειδή θα τους βοηθήσει να καθορίσουν ένα χρονοδιάγραμμα των γεγονότων που οδήγησαν στο να χτυπήσει το πλοίο στη γέφυρα.
Το NTSB θα προσπαθήσει να επαληθεύσει τις αναφορές ότι το πλοίο είχε προβλήματα τροφοδοσίας και έχασε την πρόωση λίγο πριν χτυπήσει στον πυλώνα, είπε ο Homedi.
“Το έχουμε στείλει στο εργαστήριό μας και ελπίζουμε ότι με βάση αυτά τα δεδομένα θα είμαστε σε θέση να παράσχουμε ένα χρονοδιάγραμμα για το τι συνέβη και να παράσχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες για το εάν υπήρξε διακοπή ρεύματος αργότερα σήμερα”, είπε: χαρακτηριστικά.
Ανέφερε ότι μια ομάδα 24 ερευνητών σχεδίαζε να επιστρέψει στο πλοίο την Τετάρτη για να επικεντρωθεί στη συλλογή ευαίσθητων αποδεικτικών στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων φωτογραφιών του πλοίου.
Οι ερευνητές θα ξεκινήσουν επίσης συνέντευξη από το πλήρωμα του Νταλί και μια ομάδα ειδικών θα καθορίσει ποιος είχε τον έλεγχο του πλοίου και ποιος βρισκόταν στη γέφυρα τη στιγμή της καταστροφής.
Το NTSB θα εξετάσει επίσης τη δομή της γέφυρας Francis Scott Key και τα συντρίμμια που έπεσαν στο νερό ή στο σκάφος, είπε ο Homedi. Θα καθορίσει εάν υπήρχαν άλλα μέτρα που «θα έπρεπε να είχαν ληφθεί για να αποτραπεί αυτό το είδος καταστροφής», είπε, συμπεριλαμβανομένων χαρακτηριστικών όπως «δελφίνια» και άλλες κατασκευές για την προστασία της γέφυρας.
Σύμφωνα με το Homedi, μια αρχική αναφορά για το ατύχημα αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός δύο έως τεσσάρων εβδομάδων, αλλά η τελική έκθεση μπορεί να διαρκέσει έως και δύο χρόνια.
Πηγές που γνωρίζουν την έρευνα λένε ότι οι αξιωματούχοι εξετάζουν επίσης εάν τα μολυσμένα καύσιμα έπαιξαν ρόλο στη συντριβή, ανέφερε η Wall Street Journal.
Τέτοια καύσιμα μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στις κύριες γεννήτριες ρεύματος ενός πλοίου, προκαλώντας διακοπές ρεύματος, δήλωσε ο ναυπηγός Φώτης Παγουλάτος, σύμφωνα με Ταχυδρομείο της Νέας Υόρκης.
Ο Παγουλάτος είπε ότι ένα πλήρες μπλακ άουτ θα μπορούσε να προκαλέσει το πλοίο να χάσει την πρόωση, αναγκάζοντας μικρότερες γεννήτριες να ενεργοποιηθούν. Ωστόσο, οι μικρότερες γεννήτριες δεν μπορούν να χειριστούν όλες τις κύριες λειτουργίες και χρειάζονται χρόνο για να ξεκινήσουν.
Τα αίτια του «μπλακ άουτ» στο Νταλί αναζητούνται
Το «μαύρο κουτί» αποθηκεύει δεδομένα και χρησιμοποιείται συχνά από ερευνητές, αστυνομία και ασφαλιστικές εταιρείες για να αποκτήσουν πληροφορίες για το τι συνέβη τις στιγμές που προηγήθηκαν ενός ατυχήματος.
Το μαύρο κουτί του Νταλί πιθανότατα θα δώσει απαντήσεις για το τι έκανε το πλοίο να χάσει τον έλεγχο μετά την αναχώρησή του από το λιμάνι της Βαλτιμόρης με τα φώτα του να αναβοσβήνουν λίγα λεπτά πριν το συμβάν.
Την Τετάρτη, ο Clay Diamond, εκτελεστικός διευθυντής της Ένωσης Αμερικανών Πιλότων, δήλωσε ότι ο Νταλί υπέστη «διακοπή ρεύματος» και βλάβη στον κινητήρα πριν συντριβεί.
Ο Νταλί έφυγε από την προβλήτα στο λιμάνι της Βαλτιμόρης στις 12:30 μ.μ. και υπέστη «ολική διακοπή ρεύματος στη 1:25 π.μ.». έχασε την ισχύ του κινητήρα και όλη την ηλεκτρική ισχύ, το πλοίο ήταν βασικά νεκρό», είπε ο Ντάιμοντ NBC News.
Λίγες στιγμές αργότερα, η γεννήτρια έκτακτης ανάγκης ενεργοποίησε τον φωτισμό έκτακτης ανάγκης, το πηδάλιο και τον εξοπλισμό πλοήγησης και τα φώτα του πλοίου άναψαν ξανά. Αλλά πρόσθεσε ότι οι κινητήρες του πλοίου δεν επανεκκινήθηκαν ποτέ.
Ο καπετάνιος μετέφερε το πηδάλιο στο λιμάνι και διέταξε να πέσει η άγκυρα στο λιμάνι για να επιβραδύνει το πλοίο και να μην παρασυρθεί προς τα δεξιά, ενώ ραδιοφωνούσε για να κλείσει η γέφυρα.
Ο Diamond σημείωσε ότι αυτή ήταν η πρώτη φορά που ο καπετάνιος, ο οποίος έχει περισσότερα από 10 χρόνια εμπειρίας στη θέση, διοικούσε ένα «νεκρό» πλοίο, αλλά ήταν μια κατάσταση για την οποία είχε εκπαιδευτεί.
Ο καπετάνιος δεν παρατήρησε τίποτα περίεργο
Ο καπετάνιος είχε έναν δόκιμο που ήταν ουσιαστικά αρχάριος και είχε ξεκινήσει την 1η Φεβρουαρίου. Ο Ντάιμοντ είπε ότι ο δόκιμος παρατηρούσε, δεν πλοηγούσε, και ότι θα ήταν λάθος να πούμε ότι υπήρχαν δύο καπετάνιοι στο πλοίο.
Σημείωσε επίσης ότι ο καπετάνιος δεν παρατήρησε τίποτα ασυνήθιστο καθώς έφευγε από την προβλήτα στο λιμάνι της Βαλτιμόρης.
«Ο καπετάνιος τα πάει όσο καλά μπορείς να περιμένεις, είναι τρομακτικό πράγμα», είπε ο Diamond. Ο καπετάνιος μίλησε με το Λιμενικό Σώμα, τους αξιωματούχους του Μέριλαντ και τους ερευνητές του NTSB.
Στοιχεία για ένα «σοβαρό» ηλεκτρικό πρόβλημα με τον Νταλί
Κατά τη διάρκεια της έρευνας για το τι συνέβη στο Dali και τι προκάλεσε το μπλακ άουτ, ένας λιμενικός στη Βαλτιμόρη είπε στο βρετανικό δίκτυο CNN ITN ότι το φορτηγό πλοίο, που είχε ελλιμενιστεί στη Βαλτιμόρη λίγες μέρες πριν τη σύγκρουση και αντιμετώπιζε «ένα «σοβαρό ηλεκτρικό πρόβλημα ''.”
Η Τζούλι Μίτσελ, συνδιευθύντρια της Container Royale, μιας εταιρείας που παρακολουθεί τη χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στη Βαλτιμόρη, είπε ότι το πλοίο βρισκόταν στο λιμάνι για δύο ημέρες.
«Υπήρξαν μεγάλες διακοπές ρεύματος κατά τη διάρκεια αυτών των δύο ημερών… είχαν μεγάλο ηλεκτρικό πρόβλημα», είπε ο Μίτσελ. «Ήταν ένα πλήρες μπλακ άουτ, απώλεια ισχύος του κινητήρα, τα πάντα».
Είπε ότι τα ψυγεία συνέχιζαν να κλείνουν και οι μηχανικοί άνοιξαν τις γεννήτριες για να προσπαθήσουν να επισκευάσουν το πλοίο.
«Ήταν σκληρά εργαζόμενοι, υπέροχοι άνθρωποι και τώρα έχουν φύγει».
Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Brawner Builders Jeffrey Pritzker είπε στο CNN ότι επτά υπάλληλοι της εταιρείας βρίσκονταν στη γέφυρα τη στιγμή της κατάρρευσης.
«Ήταν υπέροχοι νέοι», δήλωσε. «Έκαναν σκληρή δουλειά. Αυτοί οι τύποι ήταν σκληρά εργαζόμενοι, υπέροχοι άνθρωποι και τώρα έχουν φύγει», πρόσθεσε. Ο Pritzker είπε επίσης ότι δεν ήξερε πώς ο υπάλληλος κατάφερε να επιβιώσει, λέγοντας ότι ο επιζών δεν ήταν ακόμη έτοιμος να μιλήσει για την εμπειρία του, αλλά ήταν “πολύ, πολύ αναστατωμένος”, τραυματισμένος και υπέφερε από άγχος.
«Είναι εκπληκτικό που επέζησε», είπε, προσθέτοντας ότι ο εργάτης κατάφερε να φύγει κολυμπώντας.
Σύμφωνα με τον Pritzker, οι περισσότεροι από τους επτά άνδρες εργάζονταν για χρόνια στην Brawner Builders και συμμετείχαν σε εργασίες αποκατάστασης σκυροδέματος, συμπεριλαμβανομένης της πλήρωσης οπών στη γέφυρα τη νύχτα της κατάρρευσης της γέφυρας.
Ο Pritzker δήλωσε επίσης ότι ο ιδιοκτήτης της Brawner Builders πέρασε τη νύχτα της κατάρρευσης προσευχόμενος να βρεθούν ζωντανοί οι άντρες του.
Όταν έγινε σαφές ότι οι υπόλοιποι έξι εργαζόμενοι θεωρήθηκαν νεκροί, ο ιδιοκτήτης και οι υπεύθυνοι της εταιρείας συγκέντρωσαν τις οικογένειες και πέρασαν το πρωί μαζί τους.
«Θα παρέχουμε στις οικογένειες καλή φροντίδα», είπε, προσθέτοντας ότι η εταιρεία βρίσκεται στη διαδικασία ανάπτυξης πακέτων αποζημίωσης για τις οικογένειες.
Ποιοι είναι οι έξι αγνοούμενοι που θεωρούνταν νεκροί;
Σύμφωνα με τον αδερφό του, Martin Swazo, ένας από τους εργάτες που αγνοούνται από την κατάρρευση της γέφυρας είναι ο 38χρονος Minor Yasir Swazo Sandoval.
Ο Μάρτιν, ο οποίος ζει στην Ονδούρα, είπε στο CNN ότι μέλη της οικογένειας στη Βαλτιμόρη του τηλεφώνησαν και είπαν ότι ο αδερφός του, ο οποίος έκανε εργασίες συντήρησης στη γέφυρα, αγνοείται μετά την κατάρρευση της γέφυρας.
Ο αδερφός του έζησε στις Ηνωμένες Πολιτείες για 18 χρόνια και ήταν από την Azaqualpa της Ονδούρας. Ήταν παντρεμένος πατέρας ενός γιου 18 ετών και μιας κόρης 5 ετών.
Δύο ακόμη κατασκευαστές που αγνοούνται μετά την κατάρρευση της γέφυρας της Βαλτιμόρης ήταν από τη Γουατεμάλα.
Το υπουργείο Εξωτερικών της χώρας ανέφερε σε δήλωση αργά την Τρίτη ότι μεταξύ των αγνοουμένων περιλαμβάνεται ένας 26χρονος από το Σαν Λουίς Πετέν και ένας 35χρονος από το Καμοτάν της πολιτείας Τσικουιμούλα.
Μεταξύ των αγνοουμένων ήταν και ο Miguel Luna, πατέρας τριών παιδιών από το Ελ Σαλβαδόρ, ο οποίος ζει στο Μέριλαντ εδώ και 19 χρόνια.
Σύμφωνα με τον Rafael Laveaga, επικεφαλής του προξενικού τμήματος της μεξικανικής πρεσβείας στην Ουάσιγκτον, ορισμένοι από τους αγνοούμενους μετά την κατάρρευση της γέφυρας ήταν Μεξικανοί πολίτες.
Όταν μίλησε σε δημοσιογράφους κοντά στο σημείο της συντριβής την Τρίτη, ο Λαβεάγκα δεν είπε πόσοι από τους αγνοούμενους ήταν Μεξικανοί.
