«Σκέτο χάος» – σχολιάζουν εκπρόσωποι του λιμανιού την εικόνα στον Πειραιά και τον ρόλο της Κίνας
«Σκέτο χάος» – σχολιάζουν εκπρόσωποι του λιμανιού την εικόνα στον Πειραιά και τον ρόλο της Κίνας
Τα ευρωπαϊκά λιμάνια έχουν μετατραπεί σε τεράστιους χώρους στάθμευσης λόγω εισαγωγών κυρίως από την Κίνα και οι αρχικές εκτιμήσεις δείχνουν ότι δεν αναμένονται πωλήσεις οχημάτων.
Συμφορήσεις στα λιμάνια πολλών ευρωπαϊκών πόλεων παρατηρούνται εδώ και 18 μήνες και, σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα διαρκέσουν ακόμη περισσότερο.
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων περιλαμβάνουν την επιβράδυνση των πωλήσεων, τα υλικοτεχνικά προβλήματα και την έλλειψη οδηγών φορτηγών. Στελέχη λιμενικών και αυτοκινητοβιομηχανιών επισήμαναν ότι η συσσώρευση αποστολών κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μία από τις κύριες αιτίες του προβλήματος, καθώς ορισμένες εταιρείες κάνουν κράτηση για θέσεις παράδοσης και αποστολής χωρίς να παραγγέλνουν περαιτέρω μεταφορά.
Σε άλλες περιπτώσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται γενικά να παραγγείλουν φορτηγά λόγω έλλειψης οδηγών και εξοπλισμού για τη μετακίνηση των οχημάτων. «Οι διανομείς αυτοκινήτων χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο τους χώρους στάθμευσης των λιμανιών ως αποθήκες. Αντί να αποθηκεύουν αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους, συλλέγονται στον τερματικό σταθμό», δήλωσε εκπρόσωπος του λιμανιού της Αμβέρσας, ενός από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Ευρώπης όσον αφορά τέτοιες εισαγωγές.
Χώροι στάθμευσης στα μεγάλα λιμάνια
«Όλα τα μεγάλα λιμάνια έχουν γίνει πάρκινγκ», πρόσθεσε, χωρίς να διευκρινίσει την προέλευση των οχημάτων. Ορισμένα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας δήλωσαν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν πουλούσαν τα οχήματά τους στην Ευρώπη τόσο γρήγορα όσο περίμεναν, γεγονός που συνέβαλε σημαντικά στη συγκέντρωσή τους στα λιμάνια της περιοχής. «Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν λιμάνια ως χώρους στάθμευσης», δήλωσε ένας διευθυντής της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων.
Ορισμένα γνωστά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται σε ευρωπαϊκά λιμάνια για έως και 18 μήνες, σύμφωνα με αξιωματούχους του κλάδου, και ορισμένα λιμάνια ζήτησαν από τους εισαγωγείς να παράσχουν αποδείξεις για τη μεταφορά τους. Ένας ειδικός στον τομέα της επιμελητείας αυτοκινήτων είπε ότι πολλά οχήματα χωρίς φορτίο κάθονταν στα λιμάνια μέχρι να πουληθούν σε διανομείς ή αγοραστές.
“καθαρό χάος”
«Σκέτο χάος», είπε ένα άλλο άτομο που ενημερώθηκε για την κατάσταση. Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας, δήλωσε ότι «η εγχώρια αποστολή στις ευρωπαϊκές αγορές είναι δύσκολη για τις κινεζικές μάρκες». Τονίζοντας ότι οι μάρκες πρέπει να βελτιώσουν τις υπηρεσίες μετά την πώληση, πρόσθεσε: «Πρέπει να αλλάξουμε τις «επιθετικές» εξαγωγές αυτοκινήτων καθώς αυτό θα οδηγήσει σε μια δυσμενή κατάσταση.
Η BLG Logistics, η εταιρεία που διαθέτει τερματικό χειρισμού αυτοκινήτων στο γερμανικό λιμάνι Bremerhaven, το δεύτερο πιο πολυσύχναστο λιμάνι οχημάτων της Ευρώπης, δήλωσε ότι θα παραμείνει στο λιμάνι περισσότερο μετά την παύση της επιδότησης αγορών ηλεκτρικών οχημάτων από τη γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση τον περασμένο Δεκέμβριο.
Το «φράξιμο» των τερματικών αυτοκινήτων έρχεται καθώς πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των BYD, Great Wall, Chery και SAIC, σχεδιάζουν να αυξήσουν τις εξαγωγές τους στην Ευρώπη, τόσο για να διατηρήσουν σε λειτουργία τα εργοστάσιά τους στην Κίνα όσο και για να επωφεληθούν από το ενδιαφέρον της περιοχής για ηλεκτρικά αυτοκίνητα .
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα αυξάνονται
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το 2023 ήταν κατά 58% υψηλότερες από το προηγούμενο έτος, προκαλώντας μια σημαντική αλλαγή στην αγορά οχημάτων. Τους πρώτους δύο μήνες του τρέχοντος έτους, οι κύριοι εξαγωγικοί προορισμοί για τα αυτοκίνητα με μπαταρία, τα plug-in υβριδικά και τα οχήματα υδρογόνου της Κίνας ήταν το Βέλγιο, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία και η Ολλανδία.
Ο Wang Yendao, υπουργός Εμπορίου της Κίνας, είπε σε μια συνάντηση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Παρίσι την Κυριακή ότι οι κατηγορίες για «υπερπαραγωγική ικανότητα» ήταν «αβάσιμες». Ως νεοεισερχόμενοι στην αγορά, δυσκολεύονταν να βρουν μεταφορείς που θα μπορούσαν να δώσουν προτεραιότητα στις παραγγελίες τους. Η «έλλειψη φορτηγών» είναι ένα «ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα», είπε ένα άτομο που γνωρίζει την κατάσταση, προσθέτοντας ότι πολλά οχήματα έχουν «δεσμευτεί από την Tesla».
Η όλη κατάσταση είχε αρνητικό αντίκτυπο στα πλοία που ξεφόρτωναν τα αυτοκίνητά τους. Ένας χειριστής οχηματαγωγών είπε ότι είχε «πολλές απογοητευτικές εμπειρίες» με καθυστερήσεις πλοίων στο ιταλικό λιμάνι του Λιβόρνο και στο ελληνικό λιμάνι του Πειραιά λόγω συμφόρησης στους τερματικούς σταθμούς.
Η βιομηχανία αντιμετώπιζε έλλειψη χωρητικότητας πλοίων εδώ και μήνες μετά την αύξηση των εξαγωγών οχημάτων από την Κίνα που οδήγησε σε αύξηση 17% στις αποστολές οχημάτων μεγάλων αποστάσεων από ένα χρόνο νωρίτερα. Τα προβλήματα επιδεινώθηκαν περαιτέρω από εκτροπές μετά από επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, που επέκτεινε σημαντικά τους χρόνους ταξιδιού του πλοίου.
*Με βάση πληροφορίες από τους Financial Times
Σχετικές ειδήσεις
Αυτοκίνητα από 300 ευρώ: Δείτε τη λίστα με 51 οχήματα και κάντε την επιλογή σας
Τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακλύζουν την Ευρώπη
ΕΕ: Πωλήθηκαν 1,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα τους πρώτους 2 μήνες του 2024
