Σαν να μην έφτανε αυτό, έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίησή του Μετρό Θεσσαλονίκηςτώρα που είναι κοντά στην εκτόξευση, οι Θεσσαλονικείς μπορεί να μην μπορούν να το χρησιμοποιήσουν επειδή οι αρχές δεν προμηθεύτηκαν έγκαιρα εισιτήρια και δεν έχει επιτευχθεί ακόμη η περίφημη διαλειτουργικότητα για να επιβιβαστεί ο επιβάτης μέτρο και στο λεωφορεία με το ίδιο εισιτήριο.
Ενώ μηχανήματα επικύρωσης και έκδοσης εισιτηρίων στους σταθμούς του μετρό είναι έτοιμοι και εγκατεστημένοι, υπάρχει μποτιλιάρισμα με παράδοση πλαστικών και χάρτινων εισιτηρίων υπόγεια διάβαση.
Για να αποφευχθεί το φιάσκο και να έχουν εισιτήρια για τις 30 Νοεμβρίου, οι αρχές έκαναν μια προσπάθεια την τελευταία στιγμή να παραγγείλουν εισιτήρια μετρό (2,7 εκατομμύρια τεμάχια και 100.000 κάρτες), μέσω μιας άλλης σύμβασης που υπογράφηκε από τον Φεβρουάριο του 2021, που εξακολουθεί να ισχύει, αλλά αφορά εισιτήρια λεωφορείων και ορισμένα έξυπνες κάρτες.
Ωστόσο, εγκαταστάθηκαν χωρίς αυτό Συνέδριο ελέγχουπου έκρινε ότι η προμήθεια εισιτηρίων του μετρό λειτούργησε παράνομα αναδρομικά σε άλλη σύμβαση και ότι η κίνηση αποσκοπούσε στην καταστρατήγηση του νόμου. Στην απόφαση που είναι διαθέσιμο για το “K”Το έκτο τμήμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου υποστηρίζει περαιτέρω ότι το άνοιγμα του μετρό δεν ήταν ένα έκτακτο γεγονός που δικαιολογούσε την απευθείας ανάθεση της προμήθειας εισιτηρίων και καρτών και ότι ο όγκος της προμήθειας (δηλαδή 2,7 εκατομμύρια και 100.000 κάρτες) είναι τόσο μεγάλη ώστε να αλλάξει σημαντικά το περιεχόμενο της αρχικής σύμβασης. Με απλά λόγια λέει ότι όλοι γνώριζαν ότι το μετρό θα λειτουργούσε, ότι χρειάζονταν εισιτήρια για να λειτουργήσει και γι' αυτό έπρεπε να προκηρυχθεί διαγωνισμός. Στην ώρα τους φυσικά. Αν λοιπόν δεν ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο, είναι πιθανό οι επιβάτες να μπουν ακόμη και δωρεάν… για λίγο.
Να σημειωθεί ότι η ισχύουσα συμφωνία περιελάμβανε μεταξύ άλλων: παράδοση και διανομή 2 εκατομμυρίων επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων λεωφορείων και 200.000 έξυπνες κάρτες με απεριόριστο αριθμό διαδρομών χωρητικότητας 4.000. Ο ΟΣΕΘ ισχυρίζεται ότι τα 2 εκατομμύρια εισιτήρια που έχει «δεν είναι άχρηστα» και ότι «θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο μετρό και η υπόθεση βρίσκεται σε εξέλιξη», δηλαδή θα μπορούν να δουλέψουν και στο μετρό όταν επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα. «Τα 2 εκατομμύρια εισιτήρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλα τα μηχανήματα που παρέχει ο ΟΣΕΘ και τα οποία είναι εγκατεστημένα και στο μετρό», ανέφερε σε ανακοίνωσή της.
Αναφερόμενος σε 200.000 κάρτες 4k, προσθέτει ότι ακόμη και με ελάχιστο λογισμικό σχεδιασμού «μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μηχανήματα του ΟΣΕΘ» και μόλις πριν από λίγες μέρες προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για την προμήθεια 960.000 νέων καρτών 8k.
Η Κοινωνία της Πληροφορίας που διοργανώνει τον διαγωνισμό και ο ΟΣΕΘ που είναι αρμόδιος για τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη έχουν καταθέσει αιτήματα για ακύρωση της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου που συζητάμε σήμερα. Ωστόσο, ο ΟΣΕΘ είναι αισιόδοξος ότι η πρόταση θα εγκριθεί. Ωστόσο, ακόμη και αν το Ελεγκτικό Συνέδριο δώσει το πράσινο φως για πρόσθετες παραδόσεις, ο ανάδοχος πρέπει να λάβει μέτρα για την εισαγωγή των κατάλληλων δεδομένων στο τσιπ εισιτηρίων (χαρτογράφηση). Με βάση τα παραπάνω, δεν έχει γίνει γνωστό αν τελικά θα επιτευχθεί ο στόχος της θέσπισης ενιαίου ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε μετρό και λεωφορεία έως τις 30 Νοεμβρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, γίνονται επαφές ώστε να βρουν γέφυρες συνεργασίας και οι δύο εργολάβοι που είναι υπεύθυνοι για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στο λεωφορείο και το αντίστοιχο στο μετρό.