Επενδύσεις για την αγορά μεταχειρισμένων εμπορικών πλοίων, η συνολική αξία των οποίων αγγίζει τα 5 δισ. USD. δολάρια, εκτιμάται μέχρι στιγμής φέτος Έλληνες εφοπλιστές. Ταυτόχρονα, πούλησαν επίσης μεταχειρισμένα πλοία αξίας κοντά στα 8 δισεκατομμύρια PLN. δολάρια επειδή εκμεταλλεύτηκαν τις τρέχουσες υψηλές τιμές στην αγορά για να πραγματοποιήσουν σημαντικά κέρδη κεφαλαίου. Τα προκαταρκτικά στοιχεία δόθηκαν από το ερευνητικό τμήμα του μεσιτικού οίκου Allied Shipbroking forwarding, μετά την αποστολή των κατάλληλων πληροφοριών Ερώτηση «Κ».. Καθώς απομένουν 8 εβδομάδες για το 2024, τα ποσά αυτά αναμένεται να αναθεωρηθούν προς τα πάνω μόλις οριστικοποιηθούν.
Εκτός όμως από αγοραπωλησίες στη δευτερογενή αγορά, οι Έλληνες εφοπλιστές, ως συνήθως, ασχολούνταν με παραγγελίες για ναυπήγηση νέων πλοίων. Στοιχεία για τη συνολική αξία αυτών των παραγγελιών δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά άλλες ναυτιλιακές πηγές εκτιμούν ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει παραγγελίες αξίας άνω των 10 δισ. ευρώ φέτος. δολάρια Εάν επιβεβαιωθούν αυτές οι εκτιμήσεις, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες θα επενδύσουν συνολικά πάνω από 15 δισ. δολάρια φέτος. δολάριο
Συμμαχικά στοιχεία δείχνουν ότι μέχρι το τέλος της περασμένης εβδομάδας οι Έλληνες είχαν υπογράψει συμβόλαια για συνολικά 199 νεότευκτα υποβρύχια, με ναυπηγεία κυρίως στην Κίνα και δευτερευόντως στη Νότια Κορέα. Τα 113 από αυτά είναι δεξαμενόπλοια, τα 39 για τη μεταφορά ξηρού φορτίου, τα 11 για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα 23 για τη μεταφορά υγροποιημένου αερίου. Φέτος, ωστόσο, οι Έλληνες με τις περισσότερες παραγγελίες κατέλαβαν τη δεύτερη θέση στην κατάταξη, πίσω από τους Κινέζους, που προηγούνται με 223 πλοία, τα περισσότερα από τα οποία μεταφέρουν ξηρό φορτίο.
Να σημειωθεί ότι οι τιμές για νέα κτίρια στα ναυπηγεία είναι ιδιαίτερα υψηλές, ωστόσο η ζήτηση παραμένει ισχυρή και οι κενές θέσεις για νέες κατασκευές είναι πολύ περιορισμένες. Αυτό σημαίνει ότι η ζήτηση για νέες κατασκευές δεν θα καλυφθεί πλήρως και ως εκ τούτου η αξία των νέων εγκαταστάσεων μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω, δημιουργώντας κέρδη κεφαλαίου για όσους έχουν ήδη υπογραφεί ναυπηγικές συμβάσεις.
Σύμφωνα με την Allied Shipbroking, παρήγγειλαν 199 νέες μονάδες και αγόρασαν άλλες 221 μεταχειρισμένες.
Οι Κινέζοι κατέλαβαν επίσης την πρώτη θέση σε αγορές μεταχειρισμένων πλοίων με συνολικά 285 πλοία και ακολουθούν οι Έλληνες πλοιοκτήτες στη δεύτερη θέση με αγορές 221 μεταχειρισμένων πλοίων. Συνολικά, αυτά τα 221 πλοία αγοράστηκαν για περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια. δολάρια, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις της Allied. Τα περισσότερα οχήματα που χρησιμοποιούν οι Έλληνες είναι φορτηγά ξηρού φορτίου (135), εκ των οποίων τα 51 είναι βυτιοφόρα, 6 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 7 βυτιοφόρα υγραερίου.
Φέτος, οι Έλληνες είχαν προτεραιότητα στην πώληση μεταχειρισμένων πλοίων. Συνολικά πουλήθηκαν 256 πλοία φέτος, για ένα εκτιμώμενο ποσό 8 δισεκατομμυρίων PLN. δολάριο Τα περισσότερα από αυτά τα πλοία (136) είναι πλοία ξηρού φορτίου, άλλα 80 είναι δεξαμενόπλοια, 22 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 13 δεξαμενόπλοια υγροποιημένου αερίου.
Ο μεγάλος αριθμός των πλοίων που πωλήθηκαν και η αξία τους συνδέονται: με τη ζήτηση για ναυτιλιακή ικανότητα υψηλή σε όλο τον κόσμο και τις τιμές ακόμη και για πολύ παλιά υπερωκεάνια σε υψηλό επίπεδο, πιστεύεται ότι αυτή η στιγμή θεωρήθηκε ευκαιρία κέρδους.
Τα προβλήματα στην Ερυθρά Θάλασσα είχαν ως αποτέλεσμα τα περισσότερα πλοία που πλέουν αυτή τη διαδρομή να εκτρέπονται σε μια διαδρομή γύρω από την Αφρική, επεκτείνοντας τη διάρκεια του ταξιδιού και περιορίζοντας έτσι τις διαθέσιμες επιλογές μεταφοράς. Ταυτόχρονα, η γεωπολιτική αβεβαιότητα, οι πόλεμοι και οι κυρώσεις σε χώρες όπως το Ιράν και η Ρωσία έχουν επίσης αυξήσει τη ζήτηση από ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται εκτός ευρωπαϊκής και αμερικανικής δικαιοδοσίας.
