Το πλοίο που φέρει τη σημαία Κομόρες βρίσκεται στη μαύρη λίστα των αρχών ελέγχου ναυτιλίας εδώ και αρκετά χρόνια. Ερωτήσεις για τις κινήσεις του καπετάνιου λίγο πριν τη βύθιση στα ανοιχτά της Λέσβου
Υπάρχουν ελάχιστες ελπίδες να βρεθούν επιζώντες από το ναυάγιο του Raptor στις ακτές της Λέσβου.
Για τρίτη μέρα πλοία και αεροσκάφη «χτενίζουν» την περιοχή προκειμένου να εντοπίσουν κάποιο από τα 12 ναυάγια, αλλά το έργο τους δυσχεραίνει οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Συγκεκριμένα, επιχειρούν ένα περιπολικό σκάφος του Λιμενικού Σώματος, μια φρεγάτα του Πολεμικού Ναυτικού, ένα γερμανικό πλοίο του ΝΑΤΟ, πέντε πλωτά σκάφη και ένα αεροσκάφος της Frontex.
Το πλοίο είχε 60% πιθανότητες να εμπλακεί σε ατύχημα ή ατύχημα
Μάλιστα, η ακτίνα της έρευνας έχει ανοίξει και σύμφωνα με την ΕΡΤ δεν περιορίζεται σε μόλις 4 ναυτικά μίλια, όπου ο σκελετός του πλοίου βρίσκεται σε βάθος 200 μέτρων μέσα στη θάλασσα.
Έρευνες γίνονται και από ξηρά για το αν ο ναύτης παρασύρθηκε από τους ισχυρούς ανέμους. Μέχρι στιγμής, ένας Αιγύπτιος ναύτης έχει διασωθεί και έχει βρεθεί ένα πτώμα. Σύμφωνα με τον διασωθέντα, 4 με 5 ναύτες έπεσαν στη θάλασσα, και δεν βρέθηκε κανένα ίχνος τους.
“Raptor” στη μαύρη λίστα πλοήγησης
Παράλληλα με την επιχείρηση διάσωσης, διεξάγεται έρευνα για το φορτηγό πλοίο, το οποίο πιθανότατα έγινε «υγρός τάφος» για 12 ναυτικούς.
Να σημειωθεί ότι κλιμάκιο της Ελληνικής Υπηρεσίας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων (ΕΛΥΔΝΑ) στάλθηκε στη Λέσβο για διεξοδική διερεύνηση των αιτιών και των συνθηκών της καταστροφής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, τόσο η ιδιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου, με έδρα τον Λίβανο, όσο και το ίδιο το πλοίο έχουν μπει στη μαύρη λίστα των ναυτιλιακών ελεγκτών τα τελευταία χρόνια για διάφορους λόγους.
Μεταξύ άλλων, οι Κομόρες έπλεαν με σημαία «Raptor», όπου διαπιστώθηκε ότι πλοία με παρόμοια σημαία πραγματοποιούσαν περίεργες και ύποπτες δραστηριότητες. Σύμφωνα με τη λίστα αξιολόγησης κινδύνου IMRRA, ο κίνδυνος ατυχήματος ή ατυχίας ήταν 60% ενώ ήταν στη μαύρη λίστα Μνημόνιο Συναντίληψης του Παρισιού μαζί με σκάφη που φέρουν σημαίες της Σιέρα Λεόνε, του Βανουάτου και της Τανζανίας.
Το «Raptor» είχε 60% πιθανότητα ατυχήματος ή καταστροφής
Τονίζεται ότι το Μνημόνιο του Παρισιού αποτελείται από 27 συμμετέχουσες ναυτιλιακές διοικήσεις και καλύπτει τα ύδατα των ευρωπαϊκών παράκτιων κρατών και τη λεκάνη του Βόρειου Ατλαντικού από τη Βόρεια Αμερική έως την Ευρώπη.
Οι πληροφορίες δείχνουν επίσης ότι το “Raptor” τοποθετήθηκε σε ειδική λίστα με διάφορες μυστικές υπηρεσίες, καθώς και του Υπουργείου Εσωτερικών, επειδή διαπιστώθηκε ότι είχε διαπράξει παραβάσεις ως προς το δηλωθέν φορτίο και τα δρομολόγια που είχε. μεταφέρονται.
Μαύρη λίστα του Μνημονίου του Παρισιού
Τον Αύγουστο του περασμένου έτους σημειώθηκαν 65 παραβάσεις
Όπως ανέφερε στη Live News ο Βασίλης Λαμπρόπουλος, αστυνομικός συντάκτης των εφημερίδων «Το Βήμα» και «Τα Νέα», τον περασμένο Αύγουστο διενεργήθηκε έλεγχος του «Raptor» στη Ρουμανία και διαπιστώθηκαν συνολικά 65 παραβάσεις.
Ο καπετάνιος, ο υποπλοίαρχος και τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν πιστοποιηθεί και πολλά από τα ελαττώματα του πλοίου δεν αναφέρθηκαν.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι υπήρχε απόκλιση μεταξύ δηλωθέντος καυσίμου και κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι το πλοίο είχε περισσότερα καύσιμα για να ταξιδέψει πέρα από το δηλωμένο δρομολόγιο.
Κατά το αναφερόμενο ταξίδι στη Ρουμανία, φάνηκε ότι έκανε άλλες στάσεις και συνάντησε άλλα πλοία στη μέση της θάλασσας. Όταν ο καπετάνιος ρωτήθηκε για αυτές τις στάσεις και γιατί δεν έφτασε αμέσως στο λιμάνι στον δηλωμένο προορισμό του, απάντησε ότι «δυστυχώς ο αγοραστής ξηρού φορτίου υποχώρησε και κοιτάξαμε στη θάλασσα για άλλους αγοραστές».
Αναφέρθηκε ότι πλοίο της ίδιας εταιρείας, Manassa Rose, βυθίστηκε στην Κίσσαμο Χανίων τον Ιανουάριο του 2022. Στη συνέχεια, οι αρχές κατέθεσαν μήνυση κατά των μελών του πληρώματος για πρόκληση του ναυαγίου και μεταφορά βιομηχανικών προϊόντων καπνού.
Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram.
Η καθυστέρηση του Mayday εγείρει ερωτήματα
Το «Raptor» μήκους περίπου 100 μέτρων βυθίστηκε το πρωί της Κυριακής (26/11) σε θαλάσσια περιοχή 4 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Λέσβου.
Έπλευσε στις 22 Νοεμβρίου με 6.000 τόνους αλάτι και πλήρωμα 14 ατόμων (δύο Σύρους, ένας Ινδός και έντεκα Αιγύπτιοι) από την Decelia της Αιγύπτου. Προορισμός του ταξιδιού του ήταν το λιμάνι της Κωνσταντινούπολης.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, πιθανότατα λόγω της θαλασσοταραχής, το φορτίο μετατοπίστηκε, το νερό εισήλθε στο αμπάρι και η βύθιση ήταν μόνο θέμα χρόνου.
Ο τελικός προορισμός του πλοίου δεν ήταν η Κωνσταντινούπολη, αλλά η Ουκρανία. Στην Τουρκία σταμάτησε για ανεφοδιασμό
Στις 3:06 τα ξημερώματα της Κυριακής, 5,5 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Σκάλας Ερεσού, το πλοίο σταμάτησε να κινείται, πιθανόν λόγω μηχανικής βλάβης.
Στις 4:47 επανεκκινούν οι μηχανές του πλοίου. Στις 7:11 μ.μ., 6 μίλια νοτιοδυτικά της Σκάλας Ερεσού, οι μηχανές του πλοίου έσβησαν ξανά. Αυτή είναι και η τελευταία καταγραφή της προόδου της στο σύστημα.
Μια ώρα αργότερα, στις 8:20, το πλοίο καταγράφει. Ο καπετάνιος εκπέμπει ένα σήμα κινδύνου στα διερχόμενα πλοία και στη συνέχεια εξαφανίζεται από τα ραντάρ.
Το τελευταίο σημείο του πλοίου από τη Marine Traffic
Γιατί λοιπόν ο καπετάνιος έστειλε ένα Mayday πέντε ώρες αργότερα, όταν υπήρχε μηχανική βλάβη από τα ξημερώματα; Τι προσπαθούσε να αποφύγει;
Αποκαλυπτική είναι η μαρτυρία ενός 40χρονου επιζώντος. Ένας Αιγύπτιος μηχανικός, που επέπλεε σε ένα βαρέλι για τρεις ώρες, βρέθηκε και παρελήφθη από ελικόπτερο του πολεμικού ναυτικού.
Όπως είπε, το πλοίο έπαιρνε νερό από το βράδυ. «Προσπαθήσαμε να τους βγάλουμε με κουβάδες και ό,τι είχαμε στο πλοίο. Κάποια στιγμή εμφανίστηκε μια τρύπα στο σκάφος. Άρχισε να γίνεται επικίνδυνα απότομο και μετά πήδηξα στη θάλασσα. Μετά είδα ότι 4 με 5 άλλα άτομα πήδηξαν επίσης στο νερό. Από εκεί και πέρα δεν τους ξαναείδα», περιέγραψε ο ναύτης.
Μάλιστα, σύμφωνα με τον ίδιο, ο τελικός προορισμός του πλοίου δεν ήταν η Κωνσταντινούπολη, αλλά η Ουκρανία. Στην Τουρκία σταμάτησε για ανεφοδιασμό.
Επιχείρηση διάσωσης 40χρονου ναύτη
«Είναι ένα παλιό πλοίο που δεν έχει φτάσει στα ευρωπαϊκά λιμάνια και δεν έχει κάνει επιθεωρήσεις. Τον Αύγουστο ανακαλύφθηκε σε ευρωπαϊκό λιμάνι και από τον έλεγχο διαπιστώθηκαν 65 ελαττώματα, εκ των οποίων τα 45 ήταν πολύ επικίνδυνα για το πλοίο», εξήγησε μεταξύ άλλων ο Νίκος Σπανός, ναύαρχος του Λιμενικού Σώματος. σε συνέντευξή του στο Live News. και διεθνής εμπειρογνώμονας.
«Ο καπετάνιος, αντί να ειδοποιήσει αμέσως τις αρμόδιες αρχές, σιωπούν, και φτάνουμε τα ξημερώματα, πριν βυθιστεί, και βλέποντας ότι βυθίζονται, πρέπει να ειδοποιήσουμε», πρόσθεσε ο κ. Σπανός.
Επομένως, η συμπεριφορά του καπετάνιου να μην ζητά βοήθεια εκ των προτέρων, και το σκοτεινό παρελθόν του συγκεκριμένου πλοίου, ενισχύουν την πεποίθηση ότι η διαδρομή που έπλεε μπορεί να περιλάμβανε κάποια παράνομη δραστηριότητα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι από τον Απρίλιο του 2019 έχει αλλάξει τρεις φορές το όνομά του. Από το “Kaptan Ilyas Kalkavan” υπό τουρκική σημαία, “βαφτίστηκε” “Lady Bo” υπό τη σημαία του Παναμά και στη συνέχεια ξανά “Lady Bo” υπό τη σημαία των Κομόρων.
Τέλος, τα τελευταία χρόνια φαίνεται να μετακινείται κυρίως από και προς τις χώρες της Ανατολικής Μεσογείου, ιδίως προς και από τον Λίβανο, τη Λιβύη, την Αίγυπτο και την Τουρκία.
