Στις αρχές του 2024 αναμένεται να προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή τεχνικού συμβούλου που θα αναλάβει την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας προς έναν «πράσινο» μετασχηματισμό.
Να σημειωθεί ότι το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας έχει ήδη διαθέσει ένα εκατομμύριο ευρώ για τον σκοπό αυτό και το ΤΑΪΠΕΔ θα είναι αυτό που, υπό την καθοδήγηση του υπουργείου Ναυτιλίας, θα αναλάβει να επισπεύσει την κατάλληλη διαδικασία.
Η πρωτοβουλία έχει ήδη εγκριθεί από το Συμβούλιο Στρατηγικών Συμβάσεων, ενώ για πρώτη φορά το ελληνικό κράτος θα μπορέσει να εξετάσει τη θέσπιση ειδικού χρηματοδοτικού προγράμματος, ίσως σε συνεργασία με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα, για την ανακαίνιση των υποδομών του ακτοπλοϊκού στόλου.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης, μετά την επιστροφή του από το Ντουμπάι, όπου συμμετέχει στις εργασίες της 28ης Διάσκεψης του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή, πρόκειται να ξεκινήσει την υλοποίηση κατάλληλης ομάδας εργασίας στην οποία θα παρακολουθεί και ξεκινά την κατάλληλη διαδικασία.
Η εταιρεία (τεχνικός σύμβουλος) που αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει την κατάλληλη μελέτη στο πλαίσιο του διεθνούς διαγωνισμού θα πρέπει να καθορίσει τις οικονομικές ανάγκες για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, επισυνάπτοντας τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την προτεινόμενη τεχνολογία, καθώς και τα χαρακτηριστικά της υπάρχον στόλο.
Θα πρέπει να περιλαμβάνει μια ανάλυση κόστους-οφέλους μαζί με τον εντοπισμό του χρηματοδοτικού κενού και θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει ένα επιχειρηματικό σχέδιο για τη δημιουργία ενός εργαλείου χρηματοδότησης και στόχους χρηματοοικονομικής πρόβλεψης.
Θα πρέπει επίσης να παρουσιάσει στο Υπουργείο Ναυτιλίας υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να γίνει η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και με ποια στοιχεία μπορεί να εφαρμοστεί μηχανισμός ώστε το χρηματοδοτικό ταμείο να λειτουργεί σε συνεργασία, πιθανότατα με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα.
Η χρηματοδότηση θα γίνει είτε από ταμείο που θα δημιουργηθεί, είτε από άλλα funds που θέλουν να επενδύσουν στην ελληνική ναυτιλία είτε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Η βασική ιδέα του έργου είναι ότι κάθε πλοιοκτήτης που λαμβάνει χρηματοδότηση από συγκεκριμένο ταμείο θα είναι υποχρεωμένος να δρομολογεί το πλοίο του στην ελληνική επικράτεια για όλα τα χρόνια και δεν θα μπορεί να το μισθώσει ή να το πουλήσει σε άλλη χώρα.
Μία από τις κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι η γήρανση του στόλου. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου είναι τα 28 έτη, αλλά είναι χαμηλότερος από τον μέσο όρο ηλικίας του ευρωπαϊκού ακτοπλοϊκού στόλου, που είναι τα 35 έτη. Ωστόσο, το ποσοστό του ελληνικού στόλου που είναι άνω των 20 ετών είναι 86%, σημαντικά υψηλότερο από τον αντίστοιχο ευρωπαϊκό στόλο, επιβεβαιώνοντας ότι οι ανάγκες ανανέωσης του στόλου είναι πιο επείγουσες.
Υπενθυμίζεται ότι στα ναυπηγεία Ελευσίνας ναυπηγήθηκαν οι Blue Star Mykonos και Blue Star Chios.
Όπως ανακοινώθηκε πρόσφατα με αφορμή το αντίστοιχο σχέδιο συγχώνευσης των δύο εταιρειών, θα τοποθετηθούν scrubbers σε δύο σκάφη της ΑΝΕΚ, συνολικού κόστους
