Πλήρης ανάταση του προαστιακού της Αττικής με μπόνους 98,4 εκατ. ευρώ και ορίζοντα υλοποίησης 2 ετών

Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ενημέρωσε την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την υπογραφή συμφωνίας για το έργο σχετικά με τον “εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής στο τμήμα: “Άνω Λιόσια – Νέος ΣΣ Μεγάρων – Π.Σ Μεγάρων” , η οποία θα υπογραφεί με την εντολοδόχο ΟΣΕ Α.Ε.

Αυτό τόνισε ο υπουργός είναι ένα έργο μήκους 34,6 χιλιομέτρων που κατά τη λειτουργία του θα εξυπηρετεί μεταξύ άλλων: Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, Νέα Πέραμος και Μέγαρα, παρέχοντας σύνδεση οικισμών στη δυτική Αττική. Το προβλεπόμενο κόστος του έργου είναι 98,4 εκατ. ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει απρόβλεπτες δαπάνες και λογιστικές εργασίες. Μετά το πέρας της δημοπρασίας το συμβατικό τίμημα διαμορφώθηκε με ελαφρά έκπτωση στα 95,7 εκατ. ευρώ. Το έργο καλύφθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, που υλοποιήθηκε από τον ΟΣΕ iθα πρέπει να ολοκληρωθεί περί τα τέλη του 2025, επειδή χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Η σύμβαση πρόκειται να υπογραφεί σύντομα και να ολοκληρωθεί εντός 28 μηνών.

Ταυτότητα έργου

τελικό σχέδιο, θα περιλαμβάνει ηλεκτροδότηση και σηματοδότηση, και θα συνδέει τη δυτική Αττική με την Αθήνα, το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το έργο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: κατασκευή τυπικής γραμμής μετρητή από νέα υλικά, υδραυλικά έργα (αποχέτευση, νέες γέφυρες, αποβάθρες και στέγες σταθμών), προσαρμογή εξωτερικών χώρων, προσαρμογή για άτομα με ειδικές ανάγκες, κατασκευή σημάνσεων και ασφάλεια μόνιμων εγκαταστάσεων, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης, Πληροφορική συστήματα και κάθε είδους υποδομή για τη λειτουργία των συστημάτων σιδηροδρόμων.

Ο υπουργός δήλωσε ότι σε σχέση με αυτό το έργο στόχοι με τη μορφή εξοικονόμησης κόστους μεταφοράς επιβατών, εξοικονόμησης χρόνου στη μεταφορά επιβατών, αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών μεταφοράς, αποφυγή καθυστερήσεων χάρη στη μη ανάμειξη με την υπόλοιπη κυκλοφορία, την άνεση και την ασφάλεια μετακίνησης, καλύτερες συνθήκες αναμονής στις στάσεις, μειωμένη ένταση κυκλοφορίας, μειωμένο αριθμό ατυχημάτων, επίπεδα ρύπανσης και θορύβου, βελτιωμένες συνθήκες λειτουργίας ολόκληρης της περιοχής.

Ο κ. Σταϊκούρας την έδειξε πράσινη διάσταση του έργου. Τόνισε ότι πρόκειται για ένα χρήσιμο και χρήσιμο έργο, με σημαντικό θετικό αντίκτυπο, αποδεικνύοντας ότι οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας πηγαίνουν σε έργα προς όφελος πολλών και οικονομικά ασθενέστερων.

Χαρακτηριστικά της Σύμβασης

Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών είπε μεταξύ άλλων ότι το νέο δίκτυο περνά από περιοχές που δεν είναι ευαίσθητες. Για τις εκπτώσεις μικρών έργων, ο υπουργός είπε ότι η σύμβαση ελέγχθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο και την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και αυτή η εμπειρία έδειξε ότι τα έργα με πολύ μεγάλες εκπτώσεις έχουν δυσκολίες στην υλοποίηση. Παράλληλα, αναφέρθηκε στον συνολικό σιδηροδρομικό σχεδιασμό, ο οποίος έχει πραγματοποιηθεί και αποτελείται από τρία στάδια:

• Πρώτον, ο σιδηρόδρομος πρέπει να λειτουργήσει σήμερα, γιατί δεν υπήρχε σιδηρόδρομος χθες. Βρήκαμε κονδύλια 24 εκατ. ευρώ για την προσωρινή αποκατάσταση της γραμμής μονής εξόδου από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα. Και από χθες λειτουργεί η εμπορευματική γραμμή και ελπίζουμε στις 16 του μήνα να ξεκινήσει και η σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών για Θεσσαλονίκη. Η μόνιμη αποκατάσταση της ζημιάς στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Λάρισα-Βόλο και στα Παλαιοφάρσαλα μαζί με την αποκατάσταση της ηλεκτροδότησης (και του τμήματος της σύμβασης 717 που παραδόθηκε πλήρως τον Σεπτέμβριο που καταστράφηκε από τον Δανιήλ) θα κοστίσει περίπου 200 εκατ. ευρώ και είναι αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025. Οι σχετικοί διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2024 και θα ολοκληρωθούν τον επόμενο χρόνο.
• Δεύτερη προτεραιότητα του υπουργείου είναι η εξασφάλιση ευρωπαϊκών κονδυλίων από το ΣΕΦ-2 και τι θα γίνει με την έναρξη ορισμένων έργων αλλά και λόγω της καταστροφής στα Τέμπη, ορισμένες αιτήσεις δεν πέτυχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα χρηματοδότησης, με εξαίρεση το τμήμα Καβάλα – Τοξότες που ανήλθε σε περίπου 220 εκατ. ευρώ. Οι προτάσεις που θα παρουσιαστούν θα περιλαμβάνουν, είπε ο κ. Σταϊκούρας, πέντε σιδηροδρομικά έργα που εκτός από την ενίσχυση του δικτύου θα συνδέουν τον σιδηρόδρομο με έξι από τα λιμάνια της χώρας (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Θεσσαλονίκη, Λαύριο, Ραφήνα και Πάτρα).
• Τρίτη προτεραιότητα η οποία θα ξεκινήσει το 2024 και αναμένεται να λάβει επιπλέον κονδύλια από το ΕΣΠΑ νέα προγραμματική περίοδος, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, όπου μπορούμε να λάβουμε χρηματοδότηση με καλούς όρους, φυσικά από τον κρατικό προϋπολογισμό, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, αλλά και τον ΣΕΦ ή άλλους ευρωπαϊκούς όρους.