Η ανασφάλεια στη διεθνή ναυτιλία κλιμακώνεται εν μέσω αυξανόμενων εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα μετά τα πλήγματα των ΗΠΑ στην Υεμένη και τις επιθέσεις των Χούτι στη ναυτιλία, με αρκετές εταιρείες να αποφεύγουν πλέον την περιοχή για λόγους ασφαλείας.
Στις αρχές της εβδομάδας το Υπουργείο Ναυτιλίας εξέδωσε ενημερωτικό σημείωμα για τα ελληνικά πλοία σχετικά με τη διέλευση από αυτή την περιοχή.
Συνιστάται σε περίπτωση απενεργοποίησης του AIS, να ενημερώνονται άμεσα τα φιλικά επιχειρησιακά κέντρα αποστολής στην περιοχή σας για να διασφαλιστεί ο απαραίτητος χρόνος απόκρισης εάν είναι απαραίτητο.
Τα πλοία καλούνται επίσης να αποφύγουν την 12η και 16η παράλληλη και δυτικά του 46ου μεσημβρινού για τις επόμενες 48 με 72 ώρες καθώς συνεχίζεται η περίοδος κρίσης. Ωστόσο, οι Χούτι δεν δείχνουν να πτοούνται από την παρουσία ναυτικών δυνάμεων ασφαλείας στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας. Ακόμη και η «απενεργοποίηση» του συστήματος αυτόματης αναγνώρισης AIS δεν φαίνεται να έχει αποτρεπτικό αποτέλεσμα, καθώς το αμερικανικό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Eagle Bulk, το οποίο είχε απενεργοποιήσει αυτό το σύστημα από τις 8 Ιανουαρίου, χτυπήθηκε από πύραυλο στα ανοικτά των ακτών της Υεμένης, ευτυχώς χωρίς θύματα. .
Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων του Bloomberg, 114 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενόπλοιων, πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην φορτίου και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, εξακολουθούν να πλέουν στην Ερυθρά Θάλασσα τις τελευταίες ημέρες.
Πριν από ένα μήνα ο αριθμός ήταν 272 πλοία και έξι μήνες νωρίτερα ήταν 252.
Τη μεγαλύτερη πτώση κατέγραψαν οι εταιρείες μεταφοράς φυσικού αερίου, ο αριθμός των οποίων μειώθηκε κατά 96% σε σχέση με έναν μήνα πριν. Ακολουθούν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με πτώση περίπου 80%, τα τάνκερ με πτώση περίπου 55% και τα ξηρά φορτηγά χύδην με πτώση 25% σε σχέση με έναν μήνα πριν.
Στον ανατολικό κόλπο του Άντεν, περισσότερα από 20 πλοία παρέμειναν σε αδράνεια και αρκετά γύρισαν πίσω μετά από προειδοποίηση που εξέδωσε η κοινή ναυτική δύναμη.
Ο διευθυντής έρευνας της Clarksons, Στιβ Γκόρντον, δήλωσε την Πέμπτη ότι οι αφίξεις δεξαμενόπλοιων στον Κόλπο του Άντεν μειώθηκαν κατά περίπου 45% από τα επίπεδα του 2023.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας ανέφερε στην έκθεσή του ότι στις αρχές του 2024, ο κίνδυνος διαταραχών στον παγκόσμιο εφοδιασμό πετρελαίου ως αποτέλεσμα των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή παραμένει υψηλός, ειδικά στην περίπτωση των ροών πετρελαίου μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και, κυρίως, , η Διώρυγα του Σουέζ.
Το 2023, περίπου το 10% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου πετρελαίου ή περίπου 7,2 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου την ημέρα, καθώς και το 8% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένου φυσικού αερίου διήλθαν από αυτόν τον σημαντικό εμπορικό δρόμο.
Μια σημαντική εναλλακτική ναυτιλιακή διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας της Αφρικής προσθέτει έως και δύο εβδομάδες στα δρομολόγια, αυξάνοντας την πίεση στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και αυξάνοντας το κόστος ναύλων και ασφάλισης.
Παρέμβαση ΕΒΕΠ
Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ) πρότεινε «οροφή» στους ναύλους για να χαλαρώσει ένα «νέο κύμα» αυξήσεων των τιμών στην αγορά που προκάλεσε το Σουέζ. Ειδικότερα, η ΕΒΕΠ, ως φορέας εκπροσώπησης του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, με επιστολή του προς τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και τους υπουργούς οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης πρότεινε την παρέμβαση της ελληνικής κυβέρνησης στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για λήψη μέτρων για την αποφυγή υπερβολική επιβάρυνση των εμπορευμάτων σε σχέση με την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η οποία επιτάχυνε το κόστος διαμετακόμισης προς την Ευρώπη.
Αυτή τη στιγμή, όπως σημειώνει στην επιστολή του ο πρόεδρος της ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης, το «ντόμινο» με τη μορφή αύξησης τελών, την επιβολή πρόσθετων τελών, το κόστος καθυστερήσεων παράδοσης και την τελική ανατιμολόγηση των εμπορευμάτων, η τελική ο καταναλωτής θα κληθεί να πληρώσει ξανά.
Το Επιμελητήριο πιστεύει ότι πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα σε επίπεδο Κεντρικής Ευρώπης για να διασφαλιστεί ότι, μέσω κατάλληλων οδηγιών, δεν επιβάλλονται τελωνειακοί και φορολογικοί δασμοί στο 100% των σημερινών και συνεχώς αυξανόμενων ναύλων σε εμπορεύματα που μεταφέρονται με πλοία από την Ασία στην Ευρώπη, τα οποία κάνει τον περίπλους στην Αφρική, αλλά μειώνεται κατά ποσοστό που αντιστοιχεί στο μέσο επίπεδο ναύλων που θα καταβαλλόταν για τα πλοία που διέρχονται συνήθως από τη Διώρυγα του Σουέζ, εφαρμόζοντας ένα «τύπο ανώτατου ορίου» ναύλων, με βάση τις τιμές στις 12 Δεκεμβρίου 2023, για όσο διάστημα καθώς υπήρχε εμπόλεμη κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα.
Οι μεσίτες ναυτιλίας λένε ότι ένα κοντέινερ 40 ποδιών σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διασχίζει το Αφρικανικό Στενό από το λιμάνι της Σαγκάης σε οποιοδήποτε λιμάνι της Μεσογείου μεταξύ τους και του λιμανιού του Πειραιά κοστίζει επί του παρόντος 6.000 δολάρια.
Πριν αρχίσουν οι επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα να στοχεύουν στη διεθνή ναυτιλία, η τιμή για αυτό το κοντέινερ μέσω του Στενού του Σουέζ ήταν μεταξύ 1.500 και 1.800 δολαρίων.