Αγωνιζόταν για τριάντα οκτώ χρόνια για να περάσει με επιτυχία τις περίπλοκες πέτρες και επιτέλους είχε έρθει η ώρα. Ξεκινά η λειτουργία του μετρό στη Θεσσαλονίκη.
Ήταν το μακρινό 1986 όταν ο τότε δήμαρχος Θεσσαλονίκης Σωτήρης Κούβελας σχεδίαζε να ιδρύσει μετρό στην πόλη. Σήμερα, 38 χρόνια μετά, παρά τις πολλές δυσκολίες, τα εμπόδια και τις καθυστερήσεις, ήρθε η ώρα που η Θεσσαλονίκη όχι μόνο θα έχει μετρό, αλλά θα είναι και ένα από τα πιο σύγχρονα και εντυπωσιακά της Ευρώπης, ένα «κόσμημα» γιατί έχει πολλά φορές χαρακτήρισε Έλληνες και ξένους που τον έχουν ήδη επισκεφτεί.
Με πρωτοβουλία του Σωτήρη Κούβελα αποφασίστηκε να τοποθετηθεί πίνακας ενημέρωσης για έργα κατασκευής μετρό που χρηματοδοτούνται από τον αστικό ραδιοφωνικό σταθμό FM100. Φυσικά η ανοιχτή σήραγγα δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ και τελικά το 1992 το έργο βγήκε σε δημοπρασία με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης της Σύμβασης Παραχώρησης.
Το έργο ανέλαβε η κοινοπραξία Μετρό Θεσσαλονίκης τον Μάρτιο του 1999 μετά την έγκριση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή των Ελλήνων και τρία χρόνια αργότερα… τερματίστηκε λόγω έλλειψης κεφαλαίων.
Ήταν η υπουργός του ΠΑΣΟΚ Βάσω Παπανδρέου, η οποία διετέλεσε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ από το 2001 έως το 2004, που δημοπρατήθηκε εκ νέου το έργο ως δημόσιο έργο χρηματοδοτούμενο από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Στις 7 Απριλίου 2006, επί κυβέρνησης Καραμανλή, υπογράφηκε σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία AEGEK IMPREGILO-ANSALDO TSF-SELI-ANSALDOBREDA προϋπολογισμού 1,052 δισ. ευρώ και ολοκλήρωση τον Οκτώβριο του 2012.
Στις 30 Νοεμβρίου 2007, ο Υπουργός Δημοσίων Έργων και Μεταφορών Γιώργος Σουφλιάς υποδέχθηκε το πρώτο από τα δύο βαγόνια του μετρό που επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν για τη διάνοιξη των σηράγγων, ενώ το δεύτερο έφτασε το 2008.
Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης αντιμετώπισε τόσα κατασκευαστικά προβλήματα είναι η επιλογή υλοποίησης του έργου με τη μέθοδο της μελέτης κατασκευής και η χάραξη βάσης στην οδό Εγνατίας, παρά τα επανειλημμένα σχόλια αρχαιολόγων ότι το έργο θα απαιτούσε φωτισμό πολλά μνημεία και ανασκαφές, που σημαίνει και καθυστερήσεις.
Κάπως έτσι φτάσαμε στο 2013, όταν το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο συμφώνησε τελικά με την απόφαση αποσύνδεσης των μνημείων και μεταφοράς τους στον σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος βρέθηκε αρκετές φορές λίγο πριν πάψει να λειτουργεί.
Στις 7 Σεπτεμβρίου 2019, ο νεοεκλεγείς πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε την απομάκρυνση και μεταφορά των ευρημάτων στον Σταθμό Βενιζέλου, που ακολούθησε σειρά προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας, οι οποίες τελικά απορρίφθηκαν δύο χρόνια αργότερα.
Το 2023 η Intrakat ανέλαβε τον έλεγχο της εταιρείας ΑΚΤΩΡ και από εκείνη τη στιγμή το έργο προχώρησε με ταχύτητα φωτός. Όπως επεσήμανε πρόσφατα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το μετρό της Θεσσαλονίκης κόστισε 3 δισ. δολάρια. ευρώ, με την επέκταση της Καλαμαριάς, που αναμένεται να είναι έτοιμη προς χρήση στα τέλη του 2025, και η κατασκευή της κύριας γραμμής έχει φέρει στην επιφάνεια πάνω από 300.000 αρχαιολογικά ευρήματα.
Και έτσι, μεταξύ των συζύγων και μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης, φτάσαμε στο σήμερα.
