Μέχρι τη Δευτέρα θα διαρκέσει η απεργία των μηχανοδηγών. Η οικονομική επιβάρυνση του σωματείου είναι δυσβάσταχτη. Είναι η διαιτησία μια πιθανή λύση;
Οι μισθολογικές διαφωνίες και οι απεργίες είναι πάντα ένα παιχνίδι αβεβαιότητας. Αυτή η αβεβαιότητα επηρεάζει ιδιαίτερα τους επιβάτες. Θα πάει το τρένο στο γήπεδο στον επόμενο αγώνα της Bundesliga; Θα μπορώ να επισκεφτώ συγγενείς με τρένο; Αυτά και πολλά άλλα ερωτήματα τίθενται ξανά και ξανά: Μέχρι πότε μπορεί το σωματείο των οδηγών να συνεχίσει την απεργία; Μπορεί να ξαναγίνει μια απεργία σαν τη σημερινή;
Η απάντηση σε όλα αυτά είναι πόσο γεμάτο είναι το απεργιακό ταμείο του ΓΚΛ και αυτό είναι ένα στενά φυλαγμένο συνδικαλιστικό μυστικό. Μια ματιά στους προηγούμενους γύρους συλλογικών διαπραγματεύσεων δείχνει ότι εάν το συνδικάτο συνεχίσει τις απεργίες μέχρι το απόγευμα της Δευτέρας, θα έχει τον ίδιο αριθμό ωρών απεργίας με το 2021. Το 2023, συγκέντρωσε 264 ώρες απεργίας και από τον Σεπτέμβριο του 2014 έως τον Μάιο του 2015. χτυπήστε 420 ώρες.
Τα δαπανηρά οφέλη μιας απεργίας
Τα περισσότερα χρήματα δαπανώνται για μισθούς απεργιών, που καταβάλλονται στους απεργούς. «Πληρώνουμε 10 ευρώ την ώρα και το πολύ 100 ευρώ ανά βάρδια», δήλωσε στο περιοδικό Stern ο επικεφαλής του συνδικάτου Κλάους Βεζέλσκι. «Οι απώλειες των συναδέλφων μας είναι μεγαλύτερες, αλλά αν το εισόδημά τους αυξηθεί κατά 150 ή 210 ευρώ το μήνα, θα ξέρουν γιατί απεργούσαν».
Προς το παρόν, λίγα είναι γνωστά για τη συμμετοχή στην απεργία. Η GDL διαπραγματεύεται εκπροσωπώντας περίπου 10.000 εργαζόμενους σιδηροδρόμων. Ακόμα κι αν απεργούσαν μόνο οι μισοί, το κόστος της απεργίας ανέρχεται σε εκατομμύρια. Σύμφωνα με τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους, το κόστος είναι 25 εκατομμύρια ευρώ.
Το GDL δεν μπορεί να στρέψει την κοινή γνώμη εναντίον των μηχανοδηγών, δήλωσε στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων dpa ο ειδικός στις συλλογικές διαπραγματεύσεις Χάγκεν Λες από το Ινστιτούτο Γερμανικής Οικονομίας IW.
Η φήμη του συλλόγου
«Ένας ακόμη γύρος απεργιών χωρίς διαπραγματεύσεις μπορεί να είναι καταστροφικός για την εικόνα της GDL στα μέσα ενημέρωσης. Αυτό θα μπορούσε επίσης να είναι ένα σημείο καμπής για την προθυμία των μελών των συνδικάτων να απεργήσουν», είπε ο Χάγκεν Λες.
Αρκετά επικριτική για τη χρηματοδότηση της απεργίας γίνεται και η Γερμανική Ομοσπονδία Δημοσίων Υπαλλήλων. Το 2015, οι διοργανωτές ανάγκασαν την GDL να παραπέμψει ξανά την υπόθεση σε διαιτησία στη διαμάχη με τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους. Το GDL είναι μέλος της Γερμανικής Συνομοσπονδίας Δημοσίων Υπαλλήλων.
Ωστόσο, η GDL έχει μέχρι στιγμής απορρίψει την επιλογή της χρήσης διαιτησίας με εξωτερικό διαμεσολαβητή και η Deutsche Bahn δεν μπορεί να την αναγκάσει να ασκήσει έφεση. Μια τέτοια διαδικασία απαιτεί συναίνεση και έχει αποδειχθεί χρήσιμη στο παρελθόν για την εξεύρεση λύσης και τον τερματισμό άλλων απεργιών.
