Οι επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν διαταράξει τη ναυτιλία στη Διώρυγα του Σουέζ, την ταχύτερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, μέσω της οποίας διέρχεται το 12% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με το Reuters, ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή οικονομία
Οι επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν διαταράξει τη ναυτιλία στη Διώρυγα του Σουέζ, την ταχύτερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, μέσω της οποίας διέρχεται το 12% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με το Reuters, ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή οικονομία
Εβδομάδες επιθέσεων από μαχητές Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν διαταράξει τη ναυτιλία, προκαλώντας παγκόσμιες διαταραχές του εμπορίου και της εφοδιαστικής αλυσίδας·. Για μια ευρωπαϊκή οικονομία που βρίσκεται ήδη σε ήπια ύφεση και προσπαθεί να αποτινάξει τον υψηλό πληθωρισμό, η παρατεταμένη αναταραχή θα εγκυμονούσε νέους κινδύνους και θα μπορούσε να ανατρέψει τα σχέδια των κεντρικών τραπεζών να ξεκινήσουν τη μείωση των επιτοκίων φέτος.
Ποιος είναι ο αντίκτυπος στην ευρωπαϊκή οικονομία μέχρι στιγμής;
Με μακροοικονομικούς όρους οι συνέπειες κυμαίνονται από μικρές έως αμελητέες. Αν και το υπουργείο Οικονομίας της Γερμανίας τόνισε ότι παρακολουθεί την κατάσταση, είπε αυτή την εβδομάδα ότι ο μόνος αξιοσημείωτος αντίκτυπος στην παραγωγή ήταν οι καθυστερήσεις στις ημερομηνίες παράδοσης. επικεφαλής της Τράπεζας της Αγγλίαςσυμφώνησε ο Andrew Bailey, λέγοντας σε μια κοινοβουλευτική ακρόαση ότι η κρίση «δεν είχε πραγματικά τον αντίκτυπο που φοβόμουν», αλλά αναγνώρισε ότι η αβεβαιότητα παραμένει πραγματική.
Η νέα διαταραχή δεν έχει ακόμη εμφανιστεί σε Οι κύριοι οικονομικοί δείκτες της Ευρώπηςσυμπεριλαμβανομένων των μεγεθών για τον πληθωρισμό του Δεκεμβρίου, ο οποίος αυξήθηκε ελαφρά σε ολόκληρη την περιοχή λόγω ενός συνδυασμού αναμενόμενων στατιστικών επιπτώσεων και κάποιας πίεσης στις τιμές των υπηρεσιών.
Αυτά τα συναισθήματα μπορεί, φυσικά, να αλλάξουν, αν δούμε τις flash αναγνώσεις του PMI της Τετάρτης για τη δραστηριότητα στις ευρωπαϊκές οικονομίες τον Ιανουάριο και τις πρώτες εκτιμήσεις για τον πληθωρισμό στη ζώνη του ευρώ. Η πρόεδρος της ΕΚΤ Κριστίν Λαγκάρντ ενδέχεται να θέσει το θέμα σε συνέντευξη Τύπου μετά τη συνεδρίαση των επιτοκίων την ερχόμενη Πέμπτη (25/1).
Γιατί η κρίση δεν έχει δείξει ακόμη τα δόντια της;
Ο κύριος λόγος είναι πιθανώς ότι η παγκόσμια οικονομία στο σύνολό της συνεχίζει να έχει κακές επιδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη χαλάρωση στο σύστημα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι τιμές του πετρελαίουτο πιο προφανές κανάλι μέσω του οποίου τα προβλήματα στη Μέση Ανατολή θα μπορούσαν να πέσουν στις οικονομίες στην Ευρώπη και πέρα από αυτήν.
Δεν έχουν ακόμη απογειωθεί επειδή, όπως δήλωσε στο Reuters αυτή την εβδομάδα ο εκτελεστικός διευθυντής της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας Φατίχ Μπιρόλ, οι προμήθειες είναι σταθερές και η αύξηση της ζήτησης επιβραδύνεται. «Δεν περιμένω ότι οι τιμές του πετρελαίου θα αλλάξουν σημαντικά γιατί αυτό συμβαίνει άφθονο λάδι στην αγορά“, αυτός είπε.
Ο γερμανικός κολοσσός εφοδιαστικής DHL δήλωσε ότι έχει ακόμα διαθέσιμη χωρητικότητα αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών καθώς η παγκόσμια οικονομία «δεν έχει ακόμη αποκτήσει δυναμική». είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να το μεταδώσουν στους καταναλωτές τυχόν αυξήσεις στο κόστος που επιβαρύνουν, για παράδειγμα λόγω αναγκαστικής αλλαγής του δρομολογίου στην Αφρική. Πολλοί από αυτούς έχουν ξαναχτίσει τα περιθώρια κέρδους τον τελευταίο χρόνο και αποδέχονται ότι ίσως πρέπει απλώς να τα απορροφήσουν.
«Η καλύτερη εικασία μας σε αυτό το σημείο είναι ναι θα μπορέσουμε να αναλάβουμε επιπλέον κόστος το οποίο εκτιμούμε ότι θα υλοποιηθεί και θα συνεχίσει να επιτυγχάνει… μεικτό περιθώριο», δήλωσε στο Reuters ο εκτελεστικός πρόεδρος του Ομίλου Pepco, Άντι Μποντ.
Η εταιρεία λιανικής πώλησης επίπλων IKEA είπε μάλιστα ότι θα τηρήσει τις προγραμματισμένες μειώσεις των τιμών και ότι είχε απόθεμα να απορροφήσει τυχόν κραδασμούς στην εφοδιαστική αλυσίδακ. Εφόσον επηρεάζονται αρκετές επιχειρήσεις, οι καταναλωτές δεν θα επηρεαστούν από τη διαταραχή.
Μπορούν οι Ευρωπαίοι πολιτικοί να αγνοήσουν τη σύγχυση;
Όχι – γιατί όσο περισσότερο διαρκεί η διαταραχή, τόσο πιο πιθανό είναι να επηρεάσει την ευρύτερη οικονομική εικόνα, έστω και σταδιακά. Χρησιμοποιώντας εκτιμήσεις του ΔΝΤ για τον αντίκτυπο των ναύλων, η Oxford Economics ανέφερε ότι η εκτιμώμενη αύξηση των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα προσθέσει 0,6 ποσοστιαίες μονάδες στον πληθωρισμό κατά τη διάρκεια του έτους. Η ΕΚΤ αναμένει πληθωρισμό στη ζώνη του ευρώ θα μειωθεί από 5,4% το 2023 σε 2,7% φέτος.
«Αν και αυτό υποδηλώνει ένα παρατεταμένο κλείσιμο της Ερυθράς Θάλασσας δεν θα αποτρέψει τον χαμηλότερο πληθωρισμόθα επιβράδυνε τον ρυθμό της ανάκαμψης», κατέληξε η Oxford Economics.
Οι επιθέσεις των Χούτι και τα ευρύτερα προβλήματα στη Μέση Ανατολή αποτελούν έναν από τους «γεωπολιτικούς κινδύνους» που αναφέρονται στα πρακτικά των συνομιλιών για νομισματική πολιτική των κεντρικών τραπεζών. Ο φόβος της κλιμάκωσης μπορεί να οδηγήσει σε αποφάσεις.
Με βάση τις εξελίξεις, οι εταιρείες θα μπορούσαν να εφαρμόσουν σχέδια μετά την πανδημία επιλέγοντας εναλλακτικές, πιο προβλέψιμες διαδρομές παράδοσης. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει μακρύτερες αλλά ασφαλέστερες εμπορικές διαδρομές και μια διάταξη που φέρνει την παραγωγή πιο κοντά σε βασικές αγορές. Ανεξάρτητα από τα σενάρια που εξετάζονται, πιθανώς όλα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό – υψηλότερο κόστος.
Πηγή: Reuters
