Εκτός από τις ΗΠΑ, αυτή η συμμαχία περιλαμβάνει τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, το Μπαχρέιν, τον Καναδά, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, την Ισπανία και τις Σεϋχέλλες.
«Η πρόσφατη κλιμάκωση των ανεύθυνων επιθέσεων των Χούτι από την Υεμένη απειλεί την ελεύθερη ροή του εμπορίου, θέτει σε κίνδυνο τις ζωές αθώων ναυτικών και παραβιάζει το διεθνές δίκαιο», τόνισε.
«Γι’ αυτό σήμερα ανακοινώνω την έναρξη της Επιχείρησης Guardian of Prosperity», πρόσθεσε ο Αμερικανός Υπουργός Άμυνας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιθέσεις των Χούτι είχαν ως αποτέλεσμα οι γίγαντες της ναυτιλίας να προτιμούν να αποφύγουν τη διέλευση από το στρατηγικά σημαντικό στενό Μπαμπ αλ Μάντεμππου χωρίζει την Αραβική Χερσόνησο από την Αφρική και από την οποία διέρχεται το 40% του παγκόσμιου εμπορίου.
Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο Ισραήλ, ο Λόιντ Όστιν, μετά από συνομιλίες με τον Ισραηλινό πρωθυπουργό Μπέντζαμιν Νετανιάχου, ζήτησε από το Ιράν να σταματήσει αυτό που θεωρεί «υποστήριξη» των επιχειρήσεων των Χούτι εναντίον εμπορικών πλοίων.
Το Ισραήλ δεν είναι μεταξύ των χωρών που ανέφερε ο επικεφαλής του Πενταγώνου όταν ανακοίνωσε τη συμμαχία στην Ερυθρά Θάλασσα.
Το 2019, η Ουάσιγκτον ανακοίνωσε τον σχηματισμό ναυτικού συνασπισμού για την προστασία της ναυτιλίας στα ύδατα του Περσικού Κόλπου μετά από μια σειρά επιθέσεων που οι Ηνωμένες Πολιτείες απέδωσαν στο Ιράν, το οποίο ωστόσο αρνήθηκε οποιαδήποτε ευθύνη.
Αναστολή διελεύσεων
Τη Δευτέρα (18 Δεκεμβρίου), οι Χούτι ανέλαβαν την ευθύνη για νέες επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, με στόχο δύο εμπορικά πλοία που πίστευαν ότι «συνδέονταν» με το Ισραήλ.
Συγκεκριμένα, ανακοίνωσαν ότι «διεξήγαγαν στρατιωτική επιχείρηση εναντίον δύο πλοίων που συνδέονται με τη Σιωνιστική οντότητα» χρησιμοποιώντας ναυτικά drones, δίνοντας τα ονόματα των πλοίων που στόχευαν: ήταν τα M/T Swan Atlantic και MSC Klara.
Ο ιδιοκτήτης του νορβηγικού τάνκερ M/T Swan Atlantic παραδέχτηκε ότι ένα «άγνωστο αντικείμενο» χτύπησε το πλοίο. «Ευτυχώς, τα μέλη του πληρώματος, τα οποία είναι όλα Ινδοί υπήκοοι, δεν τραυματίστηκαν και οι αναφορές δείχνουν ότι η ζημιά στο σκάφος ήταν περιορισμένη», ανέφερε σε δήλωση η νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Inventor Chemical Tankers.
Ποιες εταιρείες δεν διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα;
Ακολουθώντας το παράδειγμα πολλών ναυτιλιακών εταιρειών, ο βρετανικός κολοσσός των υδρογονανθράκων BP και ο ναυτιλιακός γίγαντας της Ταϊβάν Evergreen δήλωσαν ότι ανέστειλαν όλα τα δρομολόγια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας λόγω επαναλαμβανόμενων επιθέσεων.
Στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, η δανική Maersk, η γερμανική Hapag-Lloyd, η γαλλική CMA CGM και η ιταλική MSC MSC ανακοίνωσαν ότι τα πλοία τους δεν θα πλέουν πλέον στην Ερυθρά Θάλασσα “μέχρι νεωτέρας” έως ότου η διέλευση είναι “ασφαλής”.
Επικεφαλής της γαλλικής διπλωματίας Catherine Colonna αποφάσισε χθες, Κυριακή, ότι αυτές οι επιθέσεις «δεν μπορούν να μείνουν αναπάντητες».
«Δεν έχει καμία σχέση με το Ισραήλ».
Οι Χούτι, που ελέγχουν μεγάλο μέρος της Υεμένης, έχουν προειδοποιήσει ότι ως αντίποινα για τον πόλεμο του εβραϊκού κράτους εναντίον της παλαιστινιακής ισλαμιστικής οργάνωσης Χαμάς στη Λωρίδα της Γάζας, θα επιτεθούν τώρα σε οποιοδήποτε πλοίο που περνά από τις ακτές της χώρας, εάν έχει συνδέσεις με το Ισραήλ.
Πύραυλοι Χούτι και UAV καταρρίφθηκαν πρόσφατα από πολεμικά πλοία που περιπολούσαν στη θαλάσσια περιοχή.
Η Ερυθρά Θάλασσα ονομάζεται «λεωφόρος της θάλασσας» γιατί συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τον Ινδικό Ωκεανό, δηλαδή την Ευρώπη με την Ασία. Κάθε χρόνο, περίπου 20.000 πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ, το σημείο εισόδου και εξόδου για τα πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα.
«Το πλοίο δεν έχει καμία σχέση με το Ισραήλ όσον αφορά τον ιδιοκτήτη του (νορβηγική εταιρεία), τη διαχείριση (εταιρεία της Σιγκαπούρης) και το φορτίο», τόνισε ο ιδιοκτήτης της M/T Swan στην Atlantic, εξηγώντας ότι η διαδρομή του δεξαμενόπλοιου προοριζόταν να μεταφέρει εμπορεύματα από τη μητροπολιτική Γαλλία στη μητροπολιτική Γαλλία. Εξοδος. Το τάνκερ βρίσκεται επί του παρόντος υπό την προστασία του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών.
Όταν δεν περνούν Διώρυγα του Σουέζ και την Ερυθρά Θάλασσα, τα πλοία αναγκάζονται να πλεύσουν γύρω από την Αφρική, περνώντας το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης.
Στη διαδρομή Ρότερνταμ-Σιγκαπούρη, αυτή η παράκαμψη αυξάνει τη διαδρομή κατά 40%, από περίπου 8.400 ναυτικά μίλια (15.550 km) σε 11.720 μίλια (21.700 km), σύμφωνα με την S&P Global.
Σύμφωνα με την ίδια πηγή, αρκετά πλοία, ιδίως οι ναυτιλιακές εταιρείες Maersk και MSC, έχουν ήδη ακολουθήσει αυτό το δρομολόγιο τις τελευταίες ημέρες.
