Οι επιθέσεις των Χούτι στην ανοιχτή θάλασσα επηρεάζουν ιδιαίτερα τις χώρες εξαγωγής στη Νότια Ευρώπη
Οι επιθέσεις των Χούτι στην ανοιχτή θάλασσα επηρεάζουν ιδιαίτερα τις χώρες εξαγωγής στη Νότια Ευρώπη
Όταν οι πύραυλοι των Χούτι άρχισαν να χτυπούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα πριν από τρεις μήνες, οι Ευρωπαίοι ηγέτες φοβήθηκαν ότι θα έπλητταν τα ενεργειακά αποθέματα, αλλά στην πραγματικότητα το εμπόριο φρέσκων φρούτων και λαχανικών υποφέρει και αυξάνεται.
Σύμφωνα με το Politico, τις περισσότερες ζημιές υφίστανται οι χώρες της Νότιας Ευρώπης, η Ελλάδα, η Ιταλία και η Κύπρος
Είπε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες ανέστειλαν τις δραστηριότητές τους μέσω του στενού Bab el-Mandeb και ανακατεύθυνσαν τα πλοία γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, προκαλώντας καθυστερήσεις έως και τριών εβδομάδων στη μεταφορά από και προς την Ευρώπη. Εκτός από την πενταπλασίαση του κόστους των εμπορευματοκιβωτίων, αυτό σημαίνει ότι τα φρέσκα προϊόντα είναι πιο πιθανό να σαπίσουν στο δρόμο.
«Υπάρχουν σημαντικοί κίνδυνοι», δήλωσε στο POLITICO ο Μάρκο Φορτζιόνε, γενικός διευθυντής του Ινστιτούτου Εξαγωγών και Διεθνούς Εμπορίου, αναφέροντας ορισμένες κατηγορίες προϊόντων πέρα από τα φρούτα και τα λαχανικά.
Από το κρέας και τα δημητριακά μέχρι το τσάι και τον καφέ, αν συνεχιστούν οι διαταραχές θα «καταστρέψουν την ευρύτερη οικονομία τροφίμων», υποστήριξε. Η επεξεργασία είναι ένας άλλος αδύναμος κρίκος, καθώς οι διαταραχές στον εφοδιασμό με φοινικέλαιο επιβραδύνουν την παραγωγή τροφίμων υψηλότερης αξίας.
Οι εξαγωγείς πλήττονται ιδιαίτερα σε χώρες της Νότιας Ευρώπης όπως η Ιταλία, η Ελλάδα και η Κύπρος. Καθώς το φορτίο τους πρέπει τώρα να εγκαταλείψει τη δυτική Μεσόγειο και να διασχίσει τη Μέση Ανατολή και την Ασία, πολλοί αγωνίζονται να φέρουν ευπαθή αγαθά στις υπερπόντιες αγορές εγκαίρως, θέτοντας σε κίνδυνο αγαθά αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ.
«Η παράταση των ετών μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη συντήρηση των φρέσκων προϊόντων και να κινδυνεύσει να χάσει σημαντικά μέρη της αγοράς», προειδοποίησε η Coldiretti, το μεγαλύτερο αγροτικό λόμπι της Ιταλίας.
Σε πολλές περιπτώσεις, «η διάρκεια ζωής των φρέσκων προϊόντων [δεν] αυτό σας επιτρέπει να παρατείνετε το ταξίδι κατά 15 έως 20 ημέρες», δήλωσε ο Ansa Cristian Maretti, πρόεδρος της Legacoop Agroalimentare, εκπροσωπώντας ιταλικούς συνεταιρισμούς αγροδιατροφής.
Προς το παρόν, το πιο ευαίσθητο φρούτο έχει γλιτώσει. Τα ακτινίδια, τα σταφύλια και τα σύκα μαζεύονταν στην Ευρώπη το φθινόπωρο και τα κεράσια αποστέλλονταν το καλοκαίρι. Τα τελευταία είναι τόσο ανθεκτικά που οι μεταφορικές εταιρείες εκμεταλλεύονται τις γραμμές «Cherry Express».
Ωστόσο, άλλα προϊόντα έχουν ήδη «μπλοκαριστεί». Οι εξαγωγές ιταλικών μήλων προς τη Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αξίας περίπου 400 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως, σταμάτησαν στο απόγειο της φρεσκάδας τους. Ομοίως τα αχλάδια, το λάχανο και το κουνουπίδι. «Σε έναν τομέα που κυριαρχείται από την εποχικότητα της παραγωγής, η έκταση της ζημιάς θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια του lockdown», σημείωσε ο Maretti.
Αυτό έχει εγείρει ανησυχίες ότι οι αποκλεισμένες εξαγωγές θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ντάμπινγκ στην αγορά της ΕΕ. Η εισροή ουκρανικών σιτηρών έχει ήδη πυροδοτήσει διαμαρτυρίες σε όλη την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη και προκάλεσε εκκλήσεις για τερματισμό του ελεύθερου εμπορίου γεωργικών προϊόντων. Εν τω μεταξύ, αγροτικοί γίγαντες όπως η Τουρκία και η Αίγυπτος ενώνονται με την Ουκρανία για να κοιτάξουν την Ευρώπη είτε ως οδό διέλευσης είτε ως προορισμό για ευπαθή τρόφιμα.
«Προς το παρόν, οι επιπτώσεις της κρίσης δεν αποτελούν κόκκινο συναγερμό, αλλά πρέπει να δράσουμε εκ των προτέρων και να μην περιμένουμε να εξελιχθούν τα γεγονότα», δήλωσε η Giovanna Ferrara, πρόεδρος της ιταλικής επιχειρηματικής ένωσης Unimpresa.
Τα μη φθαρτά τα πήγαν πολύ καλύτερα, με το σιτάρι και το ρύζι να προκαλούν μόνο πονοκεφάλους. Τα κρασιά και τα οινοπνευματώδη ποτά μπορεί να δυσκολεύονται να φτάσουν στην Ασία ενόψει της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς στις 10 Φεβρουαρίου, αλλά η ζήτηση είναι αρκετά σταθερή.
Οι κατεψυγμένες βελγικές πατάτες ήταν το κύριο προϊόν με έλλειψη στις αραβικές χώρες, δήλωσε εκπρόσωπος της Maersk, της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρείας στον κόσμο.
Διεθνείς αεροπορικές μεταφορές
Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν ευρωπαϊκές εισαγωγές, όπου οι μεταφορείς λένε ότι οι διακοπές του εφοδιασμού είναι περιορισμένες.
«Προσφέρουμε τα λεγόμενα logistics sea-air για αυτά τα φρούτα», δήλωσε εκπρόσωπος της Maersk. Τα προϊόντα αποστέλλονται στο Ντουμπάι και στη συνέχεια μεταφέρονται σε ευρωπαϊκούς κόμβους αεροπορικών φορτίων, όπως η Φρανκφούρτη και το Άμστερνταμ: «Αυτό διατηρεί τον συνολικό χρόνο διέλευσης όσο μικρότερο χρειάζεται».
«Δεν θα το έπαιρνα χαμπάρι [τη σημασία του περάσματος της Ερυθράς Θάλασσας]αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό όσο αν είχαμε ένα φράγμα μεταξύ της Νότιας Αμερικής και άλλων χωρών», δήλωσε στο POLITICO ο Nils Haupt, ανώτερος διευθυντής επικοινωνιών στο Hapag-Lloyd.
Ωστόσο, δεν είναι γνωστό εάν οι καταναλωτές θα βρεθούν αντιμέτωποι με άδεια ράφια, εάν τα σούπερ μάρκετ θα μειώσουν τις επιπτώσεις των κραδασμών και αν θα αυξηθούν οι τιμές.
