Οι ελληνικές αρχές ερευνούν τις συνθήκες του ναυαγίου φορτηγού πλοίου στα ανοιχτά της Λέσβου
Στο μικροσκόπιο των ελληνικών αρχών έχει μπει το φορτηγό πλοίο Raptor, που βυθίστηκε το πρωί της Κυριακής (26 Νοεμβρίου) στα ανοιχτά της Λέσβου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, συγκεκριμένο πλοίο μπήκε στη μαύρη λίστα της Ναυτιλιακής Αρχής για διάφορους λόγους, αν και υπάρχουν υπόνοιες ότι εμπλέκεται σε λαθρεμπόριο.
Επικοινωνία με τους Τούρκους
Τις τελευταίες ώρες, οι ελληνικές αρχές ερευνούσαν γιατί ο καπετάνιος του πλοίου, τις ώρες πριν από τη βύθιση, και παρόλο που διαπίστωσε ότι το πλοίο είχε σοβαρό πρόβλημα, επικοινωνούσε συνεχώς με την τουρκική πλευρά, ιδιαίτερα με εκπροσώπους της τουρκικής εταιρεία και άλλοι.
Σύμφωνα με τον Βασίλη Λαμπρόπουλο και ρεπορτάζ του κεντρικού δελτίου ειδήσεων του MEGA, ο καπετάνιος επικοινώνησε με τις ελληνικές αρχές αναφέροντας τη ζημιά και στέλνοντας σήμα κινδύνου μόλις την τελευταία στιγμή, όταν αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ αργά.
Διάσωση του μοναδικού επιζώντος από ναυάγιο
Γιατί δεν ενημέρωσε έγκαιρα τις ελληνικές αρχές;
Μάλιστα, όπως κατέθεσε ο μοναδικός που διασώθηκε από το ναυάγιο, ένας 40χρονος Αιγύπτιος μηχανικός, το πλοίο είχε πάρει νερό από το Σάββατο.
«Προσπαθήσαμε να χρησιμοποιήσουμε κουβάδες και άλλα μέσα που είχαμε στο πλοίο για να βγάλουμε το νερό και να το αδειάσουμε. Κάποια στιγμή το σκάφος έπεσε σε μια τρύπα, άρχισε να γέρνει επικίνδυνα και μετά πήδηξα στη θάλασσα. Μετά είδα άλλους 4-5 ανθρώπους επίσης να πηδούν στο νερό και δεν τους ξαναείδα μετά από αυτό».
Η συμπεριφορά του καπετάνιου να μην ζήτησε βοήθεια νωρίτερα και το σκοτεινό παρελθόν του συγκεκριμένου πλοίου ενισχύουν τα σενάρια ότι η διαδρομή του πλοίου μπορεί να περιλάμβανε παράνομη δραστηριότητα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Σκοτεινό παρελθόν
Σύμφωνα με τον Βασίλη Λαμπρόπουλο, τον περασμένο Αύγουστο και συγκεκριμένα στις 25 Αυγούστου, στη νοτιοανατολική Ρουμανία, στο λιμάνι Dulcea, έγινε έλεγχος στο συγκεκριμένο πλοίο και διαπιστώθηκαν συνολικά 65 παραβάσεις.
Ο καπετάνιος, ο υποπλοίαρχος και τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν πιστοποιηθεί και πολλά από τα ελαττώματα του πλοίου δεν αναφέρθηκαν.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι υπήρχε απόκλιση μεταξύ δηλωθέντος καυσίμου και κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι το «Raptor» είχε περισσότερα καύσιμα για να καλύψει διαδρομές πέρα από τις δηλωμένες.
Κατά το εν λόγω ταξίδι, φάνηκε ότι σταμάτησε σε άλλα μέρη και συνάντησε άλλα πλοία στη μέση της θάλασσας.
Όταν ο καπετάνιος ρωτήθηκε για αυτές τις στάσεις και γιατί δεν έφτασε αμέσως στο λιμάνι στον δηλωμένο προορισμό του, απάντησε ότι «δυστυχώς ο αγοραστής ξηρού φορτίου υποχώρησε και κοιτάξαμε στη θάλασσα για άλλους αγοραστές».
Να σημειωθεί ότι πλοίο της ίδιας εταιρείας βυθίστηκε στα ανοιχτά των Χανίων τον Ιανουάριο του 2022.
Έτρεχε νερό
Το πλοίο «Raptor» μήκους περίπου 100 μέτρων βυθίστηκε το πρωί της Κυριακής (26/11) σε θαλάσσια περιοχή 4 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Λέσβου.
Έπλευσε στις 22 Νοεμβρίου με 6.000 τόνους αλάτι και πλήρωμα 14 ατόμων (δύο Σύρους, ένας Ινδός και έντεκα Αιγύπτιοι) από την Decelia της Αιγύπτου. Προορισμός του ταξιδιού του ήταν το λιμάνι της Κωνσταντινούπολης.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, πιθανότατα λόγω της θαλασσοταραχής, το φορτίο μετατοπίστηκε, το νερό εισήλθε στο αμπάρι και η βύθιση ήταν μόνο θέμα χρόνου.
Χρονικό της βύθισης
Στις 03:06 σταματά να κινείται, πιθανότατα λόγω μηχανικής βλάβης.
Στις 04:47 επανεκκινούν οι μηχανές του πλοίου. 07:11 στα πρώτα λεπτά, 4 μίλια νοτιοδυτικά της Σκάλας Ερεσού, οι μηχανές του πλοίου σβήνουν ξανά. Αυτή είναι και η τελευταία καταγραφή της προόδου της στο σύστημα.
Μια ώρα αργότερα, στις 08:20, το πλοίο αρχίζει να ταξινομεί. Ο καπετάνιος εκπέμπει ένα σήμα κινδύνου «Mayday, Mayday» σε διερχόμενα πλοία και στη συνέχεια εξαφανίζεται.
