Χάρη στον «στόλο» των παραγωγών ηλεκτρικά οχήματα Πέρυσι, η Κίνα εκθρόνισε την Ιαπωνία από την κορυφή της λίστας με τις μεγαλύτερες χώρες εξαγωγείς αυτοκινήτων στον κόσμο, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία που δημοσίευσε σήμερα η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (Κοιλότητα).
Σύμφωνα με την Jama, οι Ιάπωνες κατασκευαστές εξήγαγαν 4,42 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία το 2023 (+16%).
Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (CAAM), οι κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων ανήλθαν πέρυσι σε 4,91 εκατομμύρια μονάδες (+57,9%) και σύμφωνα με την κινεζική τελωνειακή υπηρεσία (+57%) και με βάση προηγούμενα δημοσιευμένα στοιχεία, ακόμη και 5,22 εκατομμύρια μονάδες αυτόν τον μήνα. Σύμφωνα με τις τελωνειακές αρχές της χώρας, κάθε τρίτο όχημα που εξήχθη από την Κίνα ήταν ηλεκτρικό όχημα (1,77 εκατομμύρια μονάδες, +67,1% από έτος σε έτος).
Η Ιαπωνία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο από το 2017 και η απώλεια του τίτλου πέρυσι από την Κίνα είχε προβλεφθεί εδώ και καιρό.
Η σημασία αυτής της αλλαγής μπορεί, σε κάθε περίπτωση, να φανεί στις σωστές διαστάσεις της, καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές παράγουν διπλάσια οχήματα στα εργοστάσιά τους στο εξωτερικό (17 εκατομμύρια μονάδες το 2022) από ό,τι στο ιαπωνικό αρχιπέλαγος. Ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν σήμερα λίγα εργοστάσια στο εξωτερικό.
Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν χθες στη δημοσιότητα, ο ιαπωνικός κολοσσός Toyota παρέμεινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο σε όγκο για τέταρτη συνεχή χρονιά πέρυσι, σημειώνοντας νέο ρεκόρ όλων των εποχών με 11,2 εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων.
Κατηγορίες για αθέμιτο ανταγωνισμό
Ωστόσο, η σημαντική αύξηση του αριθμού των Κινέζων κατασκευαστών εγείρει ανησυχίες – στην Ιαπωνία, όπου οι εγχώριοι κατασκευαστές υστερούν σε 100% ηλεκτρικά οχήματα, όπως στις δυτικές χώρες.
Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε έρευνα για τις φερόμενες παράνομες επιδοτήσεις του Πεκίνου σε κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, κατηγορούμενοι για αθέμιτο ανταγωνισμό από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Το θεαματικό άλμα στις εξαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων «οδηγεί σε εμπορικές εντάσεις» παρόμοιες με αυτές μεταξύ των δυτικών χωρών και της Ιαπωνίας τη δεκαετία του 1980, δήλωσε πριν από αρκετούς μήνες ο αναλυτής της CLSA Christopher Richter. Πιστεύει ότι η τρέχουσα κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας δεν είναι βιώσιμη μεσοπρόθεσμα, καθώς οι κατασκευαστές θα αναγκαστούν να παράγουν μαζικά στις υπερπόντιες αγορές τους, όπως έκαναν οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Η κινεζική πρωταθλήτρια ηλεκτρικών οχημάτων BYD, η οποία αναμένεται να γίνει το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό όχημα στον κόσμο το τέταρτο τρίμηνο του 2023, μπροστά από την αμερικανική Tesla, αυξάνει ήδη ραγδαία την παραγωγή της στο εξωτερικό. Η BYD, για παράδειγμα, ανακοίνωσε στα τέλη Δεκεμβρίου την κατασκευή εργοστασίου στην Ουγγαρία για την ευρωπαϊκή αγορά και ήδη έχει παρόμοια σχέδια σε άλλα μέρη του κόσμου, από τη Νοτιοανατολική Ασία έως τη Βραζιλία.
Κινεζικές εξαγωγές στη Ρωσία
«Πρέπει να προσέχουμε να μην γενικεύουμε και να πούμε ότι εξάγουμε μόνο κινεζικές μάρκες», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Tu Le, διευθυντής της κινεζικής εταιρείας ερευνών Sino Auto Insights.
Η Tesla έχει ένα τεράστιο εργοστάσιο στη Σαγκάη, το οποίο χρησιμοποιεί για να πουλάει όχι μόνο στην κινεζική αγορά αλλά και στο εξωτερικό.
«Οι παγκόσμιοι κατασκευαστές βλέπουν επίσης την Κίνα ως εξαγωγικό κόμβο λόγω της ποιότητας των προϊόντων που παράγονται εκεί και του πλεονεκτήματος κόστους (στην Κίνα) σε σύγκριση με την Ευρώπη και τις ΗΠΑ», είπε ο Tu.
Η Ρωσία και το Μεξικό ήταν οι δύο βασικές εξαγωγικές αγορές για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας το 2023, ενώ οι περισσότερες εξαγωγές EV ήταν στην Ευρώπη και τη Νοτιοανατολική Ασία.
Οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία αυξήθηκαν μετά την εισβολή της Μόσχας στην Ουκρανία το 2022 και οι διεθνείς κυρώσεις στη Ρωσία ανάγκασαν τους δυτικούς και τους Ιάπωνες κατασκευαστές να παραμερίσουν αυτή τη σημαντική αγορά.