Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξαν σε μια προκαταρκτική πολιτική συμφωνία σχετικά με τα πρότυπα εκπομπών CO2 για βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HDV) την Πέμπτη.
Στόχος είναι να μειωθούν περαιτέρω οι εκπομπές CO2 στον τομέα των οδικών μεταφορών και να τεθούν νέοι στόχοι για το 2030, το 2035 και το 2040. Οι νέοι κανόνες θα συμβάλουν στην εκπλήρωση των κλιματικών φιλοδοξιών της ΕΕ για το 2030 και στην επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.
Η πρόταση αποσκοπεί επίσης να ενθαρρύνει την αύξηση του μεριδίου των οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) στον στόλο βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σε ολόκληρη την ΕΕ, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι ο τομέας διατηρείται και ενισχύεται από την άποψη της καινοτομίας και της ανταγωνιστικότητας.
Η συμφωνία είναι προσωρινή και αναμένει επίσημη έγκριση και από τα δύο θεσμικά όργανα.
Και οι δύο πλευρές συμφώνησαν να επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού έτσι ώστε σχεδόν όλα τα νέα βαρέα οχήματα με πιστοποιημένες εκπομπές CO2 – συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων φορτηγών, των αστικών λεωφορείων, των πούλμαν και των τρέιλερ – να υπόκεινται σε στόχους μείωσης των εκπομπών.
Εξαιρούνται από τους στόχους μείωσης του CO2 που ορίζονται στον κανονισμό;
Η ενδιάμεση συμφωνία επεκτείνει επίσης το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού σε επαγγελματικά οχήματα, όπως απορριμματοφόρα και μπετονιέρες σε μεταγενέστερο στάδιο (2035). Επιπλέον, η Επιτροπή θα εξετάσει τη δυνατότητα συμπερίληψης μικρότερων φορτηγών (κάτω των 5 τόνων).
Η μεταβατική συμφωνία αντιμετωπίζει επίσης το ζήτημα των μετασκευασμένων οχημάτων, δηλαδή των συμβατικών οχημάτων που μετατρέπονται σε ZEV, επιτρέποντας τη μεταφορά τέτοιων οχημάτων μεταξύ κατασκευαστών. Η Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησαν να της αναθέσουν την αξιολόγηση έως το 2025 της ανάγκης να διευκολυνθεί η διάθεση στην αγορά μετατρεπόμενων HDV μέσω εναρμονισμένων κανόνων για την έγκρισή τους.
Σύμφωνα με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ για το 2030 και μετά, το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο διατήρησαν τους στόχους που έθεσε η Επιτροπή στην πρότασή της για το 2030 (45%), το 2035 (65%) και το 2040 (90%), επιπλέον του 2025 στόχος μείωσης 15 % που προβλεπόταν ήδη στον ισχύοντα κανονισμό. Αυτοί οι στόχοι θα ισχύουν για βαρέα φορτηγά άνω των 7,5 τόνων και πούλμαν.
Η προτεινόμενη τροπολογία εισάγει στόχο 100% μηδενικών εκπομπών για τα αστικά λεωφορεία έως το 2035, ενώ θέτει ενδιάμεσο στόχο 90% για αυτήν την κατηγορία έως το 2030. Οι συννομοθέτες συμφώνησαν να εξαιρέσουν τα υπεραστικά λεωφορεία από αυτόν τον στόχο και να υπάγουν αυτούς τους τύπους βαρέων φορτηγών οχημάτων για τα βαρέα φορτηγά οχήματα γενικούς στόχους για πούλμαν.
Η Επιτροπή θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να αξιολογήσει τη σκοπιμότητα ανάπτυξης μιας κοινής μεθοδολογίας για την αξιολόγηση και την αναφορά εκπομπών CO2 κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής των νέων HDV και να αναπτύξει αξιολόγηση του ρόλου του Συντελεστή Διόρθωσης Άνθρακα (CCF) στη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών στον τομέα HDV. Η επανεξέταση θα αξιολογήσει επίσης τον ρόλο των μεθοδολογιών για την ταξινόμηση φορτηγών που χρησιμοποιούν μόνο καύσιμα ουδέτερα σε CO2.
Η ενδιάμεση συμφωνία θα υποβληθεί τώρα προς έγκριση στους εκπροσώπους των κρατών μελών στο Συμβούλιο (EMA) και στην Επιτροπή Περιβάλλοντος του Κοινοβουλίου. Εάν εγκριθεί, το κείμενο θα πρέπει να εγκριθεί επίσημα και από τα δύο θεσμικά όργανα, αφού ελεγχθεί από γλωσσομαθείς νομικούς, προτού δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και τεθεί σε ισχύ.
