Η Θεσσαλονίκη υφίσταται μεταμόρφωση, αλλά μετά το 2040

Οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης μπορεί να ονειρεύονται μια νέα, ριζικά διαφορετική πόλη στον μακρινό ορίζοντα των 15 χρόνων, καθώς δύο εμβληματικά έργα για τη νύμφη του Θερμαϊκού φαίνονται εκ πρώτης όψεως να είναι σε καλό δρόμο προς την ολοκλήρωσή τους, με βάση όσα είχαν ανακοινωθεί νωρίτερα. αυτή την εβδομάδα.

Η κεντρική γραμμή του μετρό, αν πιστευτούν αλλεπάλληλες διαβεβαιώσεις από τις αρχές, θα τεθεί σε εμπορική χρήση τον Νοέμβριο του επόμενου έτους, η ανακατασκευή της ΔΕΘ θα πάρει κάποιο χρόνο, με το πρώτο χρονοδιάγραμμα να «δείχνει» το 2031, ενώ μετά το 2040 το μετρό θα «σφύριγμα» σε όλη την πόλη.

Η Θεσσαλονίκη, όπου τα έργα στην Αθήνα και τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας έχουν βαλτώσει εδώ και δεκαετίες, διψάει για οραματικά έργα που θα δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για να απολαύσουν την ευημερία που τους αξίζει και να δρέψουν τους καρπούς της προόδου. Σήμερα η επικοινωνιακή υποδομή της πόλης έχει ξεπεράσει τα όριά της και η κατάστασή της χαρακτηρίζεται επιεικώς «τραγική».

Μπορεί να ειπωθεί ότι τα βουνά έμαθαν από το χιόνι, όπως οι Θεσσαλονικείς έχουν χορτάσει κούφια λόγια και φτηνές υποσχέσεις του «αθηναϊκού» κράτους. Αν και φαίνεται να ξεκινούν ένα έργο μεγάλης αξίας, θα περάσει… 2040 μέχρι να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μετρό που θα καλύψει τις ανάγκες μιας πόλης 1,5 εκατομμυρίου κατοίκων.

Ώρα για δράση

Ανακαλύψεις, εύκολες και φθηνές, ξεπέρασαν την ίδια τη ζωή. Συνολικά, έχει συμφωνηθεί τι πρέπει να γίνει, το θέμα είναι πώς θα επιτευχθεί. Όραμα, προοπτική, δράση, απτά αποτελέσματα, συντονισμός των αρμόδιων αρχών, βούληση, συνέργεια, συμμαχίες, μακριά από μικροπολιτική λογική και αποσπασματικές κινήσεις για να εντυπωσιαστούν οι επόμενες εκλογές ως ορόσημο, είναι απαραίτητες και επαρκείς προϋποθέσεις για να αλλάξει το επίπεδο του περιοχή ακόμη και με τον ορίζοντα του 2040 .

Είναι κοντά στο μετρό, αλλά με… δόσεις

Η κύρια γραμμή του μετρό θα λειτουργήσει τον Νοέμβριο του 2024. Από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό στη Νέα Ελβετία, η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει μετρό 13 σταθμών, μήκους 9,6 χιλιομέτρων που θα εξυπηρετεί περίπου 200.000 επιβάτες καθημερινά. Όταν το 2025 τεθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά με επιπλέον μήκος 4,8 χλμ. και 5 σταθμούς, το μετρό θα έχει συνολικό μήκος περίπου 14,5 χλμ., 18 σταθμούς και θα εξυπηρετεί περίπου 300.000 επιβάτες.

Οι σταθμοί του κύριου έργου του μετρό της Θεσσαλονίκης είναι: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλος, Αγία Σοφία, Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25 Μαρτίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία.

Η μελέτη ΜΑΜΘ (Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης) που παρουσιάστηκε αυτή την εβδομάδα δείχνει ότι το 2040, δηλαδή μετά από… 16 χρόνια, η Θεσσαλονίκη θα έχει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μετρό που θα καλύπτει σχεδόν ολόκληρο τον αστικό ιστό. Στα δυτικά και βόρεια φτάνει μέχρι το Κορδελιό, τον Άνω Εύοσμο και τα Νοσοκομεία, ενώ βορειοανατολικά κατευθύνεται προς Τούμπα, Χαριλάου, μέχρι το Πατριαρχείο Πυλαίας. Μετά τη Μίκρα χαράζει δρομολόγιο για το αεροδρόμιο και το Thess INTEC, χωρίς να αποκλείεται η επέκταση Θέρμης και Περαίας.

Το έργο προϋποθέτει τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου δικτύου μετρό, αποτελούμενου από δύο γραμμές, συνολικού μήκους -συμπεριλαμβανομένης της υπό κατασκευή υποδομής- περίπου 48 km, συμπεριλαμβανομένων συνολικά 44 σταθμών. Η μελέτη περιγράφει τη βόρεια επέκταση της κύριας γραμμής προς Σταυρούπολη, το τμήμα Άνω Εύοσμου – Αγίας Κυριακής που διασχίζει τις περιοχές Χαριλάου και Τούμπας, τη νοτιοανατολική επέκταση της κύριας γραμμής προς το αεροδρόμιο και το τμήμα προς το Κορδελιό.

Ψάχνουν 4,5 δισ. ευρώ

Οι λεπτομέρειες, η διάταξη, οι σταθμοί και το τελικό κόστος της επέκτασης και της νέας γραμμής του μετρό θα αποκαλυφθούν φυσικά με την ωρίμανση του έργου και την έναρξη των απαραίτητων διαδικασιών (έρευνες, προμελέτες, μέθοδοι κατασκευής, διαγωνισμοί κ.λπ.). . Χρηματοδότηση περίπου 4,5 δισεκατομμυρίων ευρώ θα προέλθει από ευρωπαϊκά κονδύλια και πιθανώς χαμηλότοκα δάνεια της ΕΤΕπ, τα οποία θα υποστηρίζονται, όπου χρειάζεται, από εθνικούς πόρους.

Αξίζει να προστεθεί ότι η βασική γραμμή και η επέκταση προς την Καλαμαριά έχουν κοστίσει μέχρι στιγμής πάνω από 2 δισ. ευρώ.

Αναταράξεις στην οδογέφυρα

Εκτός από το μετρό, σημαντικό ρόλο στην εκτόνωση της κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη, που αυτή τη στιγμή προσπαθεί να αποφύγει νομικές πολυπλοκότητες, θα παίξει και η οδογέφυρα (κατασκευή επίγειου άξονα στο ανατολικό τμήμα της πόλης) (απόφαση του Συμβουλίου Κράτους αναστέλλεται ή όχι, εκκρεμούν εργασίες) και… απογείωση.

Το έργο που υλοποιείται στο μοντέλο ΣΔΙΤ έχει συνολικό προϋπολογισμό 478 εκατ. ευρώ. Η κοινοπραξία των αναδόχων του έργου, ΑΒΑΞ και Μυτιληναίος, έχει τα πρώτα τέσσερα χρόνια για την κατασκευή του έργου και τα υπόλοιπα 26 χρόνια για τη συντήρηση και λειτουργία του.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του Υπουργείου Υποδομών, η αερογέφυρα πρόκειται να ολοκληρωθεί έως τον Μάιο του 2027.

Η ΔΕΘ αλλάζει πρόσωπο μετά το 2030…

Αυτή την εβδομάδα λάβαμε επίσης ανακοινώσεις από το Υπερταμείο για ένα άλλο μεγάλο έργο που θα μεταμορφώσει την καρδιά της Θεσσαλονίκης, δηλαδή την ανάπλαση της ΔΕΘ (θα «καθοδηγηθεί» από τη Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του ΤΑΙΠΕΔ), η οποία έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2026 (προκήρυξη διαγωνισμού) το 2025) και ολοκλήρωση μετά το 2031. Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός φτάνει τα 300 εκατ. ευρώ. Το έργο θα παραδοθεί σε ιδιώτη μέσω διεθνούς διαγωνισμού, με σύμβαση παραχώρησης 35 ετών.

Με βάση το εγκεκριμένο σχέδιο, θα κατασκευαστεί σύγχρονο συνεδριακό κέντρο στην περιοχή της Αλέας Στράτου και 3 Σεπτεμβρίου, καθώς και ένα εμβληματικό ξενοδοχείο με περίπου 150 δωμάτια στην πλευρά της οδού Αγγελάκη.

Σχεδόν το 6% θα είναι δημόσιος χώρος, ένα πάρκο πόλης με έντονο το υδάτινο στοιχείο. Το νέο εκθεσιακό κέντρο θα διαθέτει, μαζί με το συνέδριο, τέσσερα εκθεσιακά περίπτερα συνολικής έκτασης ανάπτυξης 47.000 τ.μ. και 1.100 θέσεις στάθμευσης, ένα επιχειρηματικό κέντρο και ένα boutique ξενοδοχείο. Τα δύο τελευταία θα παραχωρηθούν σε ιδιώτη για 35 χρόνια.

Η αναζωογόνηση θα πραγματοποιηθεί στη φόρμουλα ΣΔΙΤ, με την υποστήριξη δημόσιων και ιδιωτικών κονδυλίων. Δημόσια συνεισφορά 120 εκατ. ευρώ (από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το Περιφερειακό Πρόγραμμα ΕΣΠΑ Κεντρικής Μακεδονίας), τα υπόλοιπα 180 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από ιδιώτες και τραπεζικά δάνεια.

Δεν διευκρινίζεται βέβαια το ακριβές ποσό που θα πληρώσει ένας ιδιώτης, οπότε αν συναφθεί δάνειο από τη ΔΕΘ – Elexpo είναι πιθανό το μερίδιο του δημοσίου να ξεπεράσει σημαντικά τα 120 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «ο δημόσιος χαρακτήρας της ΔΕΘ-HELEXPO είναι σίγουρα εγγυημένος καθώς η εταιρεία παραμένει 100% θυγατρική του Υπερταμείου». Φυσικά, όπως συμβαίνει σήμερα, οι ιδιώτες θα μπορούν σε συνεννόηση με τη ΔΕΘ να εκμεταλλεύονται εμπορικά εκθεσιακούς και συνεδριακούς χώρους.

Σε κάθε περίπτωση, η πρόοδος του έργου, δεδομένης της δύσκολης ιστορίας της Θεσσαλονίκης να ανακοινώνει πομπωδώς ένα μεγάλο έργο υποδομής, δεν ανακοινώνεται μόνο αόριστα, γιατί όποιος βάζει χρήματα (οι εταιρείες ακινήτων ήδη εκδηλώνουν ενδιαφέρον) θα απαιτήσει και ορισμένες ανταλλαγές, όπως είναι δεν είμαι σίγουρος πώς «αγκαλιάζει» το ανακοινωθέν σχέδιο.

Πηγή: ΟΤ