Πριν από τρία χρόνια, ο κινεζικός τεχνολογικός γίγαντας Xiaomi ανακοίνωσε ότι εισέρχεται στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, ακολουθώντας τα βήματα της αντιπάλου της στις ΗΠΑ, Apple, η οποία πέρασε σχεδόν μια δεκαετία ερευνώντας και αναπτύσσοντας το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Το 2024 και ενώ η Apple εγκατέλειψε τα σχέδιά της Xiaomi Λίγες μόλις ημέρες πριν από την αποκάλυψη του SU7, ενός τετράθυρου σεντάν που παράγεται από την κρατική BAIC στο εργοστάσιό της στο Πεκίνο. ΑΥΤΟ Xiaomi δεν είναι η μόνη.
Η ανταγωνιστική κινεζική εταιρεία κατασκευής smartphone Huawei αναπτύσσει επίσης τεχνολογίες για την αυτοκινητοβιομηχανία, από έξυπνα συστήματα οδήγησης έως συστήματα πιλοτηρίου και πλατφόρμες επικοινωνίας. Η επωνυμία οχημάτων Stelato της Huawei συνεργάζεται επίσης με την BAIC.
Το Xiaomi Speed Ultra 7 (SU7), το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε 29 πόλεις της Κίνας από τις 28 Μαρτίου, έχει αυτονομία έως και 800 χιλιόμετρα και είναι εξοπλισμένο με λογισμικό Xiaomi και ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά. Διαθέτει επίσης τεχνολογία ικανή να παρέχει μεγαλύτερες ταχύτητες επιτάχυνσης από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla και Porsche. Σύμφωνα με πληροφορίες, μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα. Η εταιρεία λέει ότι έχει ήδη κλείσει 100.000 ραντεβού για τα ενδιαφερόμενα μέρη για να δουν το αυτοκίνητο, η τιμή του οποίου κυμαίνεται μεταξύ 35.200 και 55.000 $. Τα νέα για τις πρώτες παραδόσεις οδήγησαν τις μετοχές του μεγαλύτερου κατασκευαστή smartphone της Κίνας να αυξηθούν σχεδόν κατά 12 τοις εκατό σε μία ημέρα νωρίτερα αυτόν τον μήνα στο Χονγκ Κονγκ. Ο CEO και ιδρυτής του κολοσσού, Lei Yun, έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι στόχος της Xiaomi είναι να γίνει ένας από τους πέντε μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.
Λίστα αναμονής SU7
Αλλά πόσο εφικτές είναι οι φιλοδοξίες της Xiaomi και της Huawei, δεδομένου του ήδη άκρως ανταγωνιστικού τοπίου του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας; «Φαίνεται ότι γινόμαστε μάρτυρες του μεγαλύτερου μετασχηματισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Γερμανός αναλυτής αυτοκινήτων Ferdinand Dudenhofer τον περασμένο Ιανουάριο. «Φαίνεται ότι το μέλλον του αυτοκινήτου εξαρτάται λιγότερο από τη μηχανική πλευρά και περισσότερο από το λογισμικό, την αυτόνομη οδήγηση και τα έξυπνα πιλοτήρια. Σε αυτό ακριβώς ειδικεύονται αυτές οι εταιρείες τεχνολογίας», πρόσθεσε. Η Xiaomi και η Huawei σίγουρα θα επωφεληθούν από την εγχώρια αγορά τους, η οποία είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο από άποψη ζήτησης και προσφοράς. Πέρυσι, η συνολική παραγωγή της Κίνας έφτασε τα 30 εκατομμύρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 9 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων. Οι δυνατότητες της Κίνας είναι τεράστιες.
Παρά τις παραδόσεις ρεκόρ αυτοκινήτων, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εμπλέκονται επί του παρόντος σε έναν τεράστιο πόλεμο τιμών που απειλεί την κερδοφορία τους. Η Tesla ήταν η πρώτη που μείωσε τις τιμές κατά αρκετές χιλιάδες δολάρια όταν η εταιρεία του Elon Musk έπεσε στη δεύτερη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων το τελευταίο τρίμηνο του 2023, μπροστά από την BYD από το Shenzhen. Σύμφωνα με στοιχεία της Shanghai Automotive Industry Corp. Οι τιμές των οχημάτων μειώθηκαν κατά περισσότερο από 8 τοις εκατό πέρυσι. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, στα τέλη του 2022, η κινεζική κυβέρνηση τερμάτισε την επιδότηση των 1.800 δολαρίων ανά αυτοκίνητο για να ενθαρρύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ορισμένοι αναλυτές προβλέπουν ότι ο κλάδος θα βρίσκεται σε τροχιά ανάκαμψης τα επόμενα δύο χρόνια, ενώ ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων μπορεί ακόμη και να χρεοκοπήσουν. Εν τω μεταξύ, πολλές ξένες μάρκες αυτοκινήτων βρίσκονται σε μεγαλύτερη μειονεκτική θέση καθώς αγωνίζονται να αποκτήσουν ερείσματα στην Κίνα. Αυτό παρά τη χαλάρωση των συνθηκών για κοινοπραξίες πριν από πέντε χρόνια, χάρη στις οποίες η Volkswagen και η BMW δεν χρειάζονται πλέον Κινέζους συνεργάτες.
Τεχνολόγοι όπως η Xiaomi και η Huawei μπορεί να έχουν πλεονέκτημα στην εγχώρια αγορά, αλλά παγκοσμίως αντιμετωπίζουν μια δύσκολη μάχη στον αγώνα για κυριαρχία. Η Xiaomi είναι η τρίτη πιο δημοφιλής μάρκα smartphone στην Ευρώπη, αλλά στις ΗΠΑ κατατάσσεται μόλις στην πέμπτη θέση. Η φήμη της Huawei έχει πληγεί σοβαρά από τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν από την Ουάσιγκτον υπό την κυβέρνηση Τραμπ. «Με μηδενικό brand equity, δηλαδή brand equity, στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, η διείσδυση σε αυτές τις αγορές θα είναι δύσκολη», δήλωσε στη DW ο αναλυτής αυτοκινήτων Matias Schmitt. «Στην ΕΕ ειδικότερα, οι εισαγωγικοί δασμοί είναι πιθανό να αυξηθούν αυτό το καλοκαίρι και στις ΗΠΑ έως και 30% για τους Κινέζους παραγωγούς». Οι Βρυξέλλες φοβούνται ότι οι φθηνές κινεζικές εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενδέχεται να εμποδίσουν την ανάπτυξη των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων που έχουν επενδύσει πολλά στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή παλεύουν με μια πτώση στη δυναμική των πωλήσεων ηλεκτρικής ενέργειας, κυρίως λόγω ακρίβειας.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διερευνά εάν οι κινεζικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνιστούν αθέμιτο ανταγωνισμό και πιθανότητα υψηλότερων εισαγωγικών δασμών. Η εμφάνιση κινεζικών επωνυμιών smartphone μπορεί να ωθήσει τις Βρυξέλλες να αναλάβουν πιο επιθετική δράση. Παρόμοιοι δασμοί που επιβλήθηκαν επί Τραμπ ουσιαστικά κρατούν προς το παρόν τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μακριά από την αγορά των ΗΠΑ. Ωστόσο, η κινεζική εταιρεία BYD έχει ήδη αρχίσει να εξάγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο γειτονικό Μεξικό και αναζητά πιθανές τοποθεσίες για μια μεξικανική γραμμή παραγωγής. Ο Dudenhofer προέβλεψε ότι η BYD θα αντικαταστήσει την Toyota ως τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο μέσα σε μια δεκαετία. Η πρόκληση για τους Κινέζους κατασκευαστές smartphone θα είναι να συνεργαστούν με εταιρείες όπως η BYD και άλλες για να διασφαλίσουν ότι η τεχνολογία τους θα φτάσει όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς.
Πηγή: Deutsche Welle
Πίσω πόρτα στο Μεξικό;
