Το κλείσιμο του λιμανιού στη Βαλτιμόρη επηρεάζει άμεσα τις εταιρείες μεταφορών, logistics, χονδρικής και λιανικής, τονίζει ο πρόεδρος της ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης.
«Αν και το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι απομακρυσμένο από τον Πειραιά και άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια, οι διακοπές στην προσφορά και τη ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών εξαπλώνονται με ταχείς ρυθμούς παντού».
Σε αυτό εφιστά την προσοχή ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης, σχολιάζοντας τις εκτιμήσεις ότι το ατύχημα στη Βαλτιμόρη θα έχει σοβαρές συνέπειες για τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και για τις εταιρείες logistics φορτηγών στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ.
Όπως θυμάται ο κ. Κορκίδης:
«Στα ήδη σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία στο Σουέζ και τον Παναμά, προστίθεται το κλείσιμο του λιμανιού της Βαλτιμόρης, που είναι το ένατο μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ, αλλά είναι σημαντικό επειδή διακινεί 1,1 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως. Διαχειρίζεται επίσης 850.000 οχήματα, το 70% των οποίων είναι εισαγόμενα, καθιστώντας το λιμάνι της Βαλτιμόρης νούμερο ένα για τη μεταφορά αυτοκινήτων και φορτηγών. Τα οχήματα προέρχονται από αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες όπως η General Motors και η Ford, η Jaguar και η Land Rover, η Fiat και η Audi. Η Βαλτιμόρη εξάγει μεγάλους όγκους υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), με περίπου μισό εκατομμύριο τόνους καυσίμου να μεταφέρονται κάθε μήνα μέσω της γέφυρας, το οποίο χρησιμοποιείται από 1,3 εκατομμύρια φορτηγά ετησίως ή 3.600 την ημέρα. Το 2023, οι τερματικοί σταθμοί του λιμανιού της Βαλτιμόρης αναφέρθηκαν ότι ξεπέρασαν τους 52 εκατομμύρια τόνους φορτίου αξίας 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων και διακινούσαν 21.000 TEU την εβδομάδα, και τώρα το φορτίο πρέπει να δρομολογείται μέσω άλλων λιμένων σε μια περιοχή 48 έως 230 μίλια μακριά. όπως τα λιμάνια της Νέας Υόρκης, του Νιου Τζέρσεϋ, του Νοτιοανατολικού και του Νόρφολκ.
Το τρίτο πλήγμα στις θαλάσσιες μεταφορές προκαλεί νέους κλυδωνισμούς στο διεθνές εμπόριο και αναζωπυρώνει τους φόβους για μεγάλες διαταραχές στην παγκόσμια οικονομία. εφοδιαστική αλυσίδα. Αυτή η τραγική κατάσταση επηρεάζει άμεσα τις εταιρείες μεταφορών, logistics, χονδρικής και λιανικής, με μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση και νέα άνοδο του κόστους μεταφοράς που αναμένεται για άλλη μια φορά. Η MSC έχει προειδοποιήσει τους πελάτες ότι θα χρειαστούν αρκετοί μήνες έως ότου οι λιμενικές λειτουργίες επανέλθουν στην κανονική λειτουργία και η Βαλτιμόρη θα αποσυρθεί από την υπηρεσία για το άμεσο μέλλον. Επιπλέον, το φορτίο που έχει ήδη εισέλθει στους τερματικούς σταθμούς της Βαλτιμόρης θα πρέπει είτε να περιμένει άγνωστο χρονικό διάστημα μέχρι να ανοίξει ξανά το λιμάνι είτε να μεταφερθεί οδικώς σε άλλο λιμάνι.
Το εσωτερικό λιμάνι της Βαλτιμόρης παραμένει αποκομμένο από τον υπόλοιπο κόσμο. Κανένα πλοίο δεν μπορεί να εισέλθει στη Βαλτιμόρη για να παραδώσει το βασικό φορτίο της Βαλτιμόρης, όπως εμπορευματοκιβώτια, αυτοκίνητα, άνθρακα, γύψο και ζάχαρη. Γεγονός είναι ότι κανένα πλοίο δεν μπορεί να αφήσει τόσα πλοία όσα υπάρχουν στο λιμάνι και αυτά περιλαμβάνουν πέντε φορτηγά, ένα δεξαμενόπλοιο, ένα ro-ro και τέσσερα πλοία της Ναυτιλιακής Διοίκησης. Η Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής των ΗΠΑ σημειώνει ότι το λιμάνι της Βαλτιμόρης έχει γίνει το πιο σημαντικό λιμάνι για το λιανικό εμπόριο και τη βιομηχανία των ΗΠΑ που επιδιώκει να διαφοροποιήσει τις αλυσίδες εφοδιασμού τους και να φέρει τα αγαθά πιο κοντά στους πελάτες.
Η Home Depot, η Bob's Furniture, η IKEA και η Amazon είναι μεταξύ των πολλών εταιρειών που χρησιμοποιούν το λιμάνι της Βαλτιμόρης για να εισάγουν προϊόντα στις ΗΠΑ. Επιπλέον, η Βαλτιμόρη είναι λιμάνι κρουαζιέρας για 15 χρόνια, καλωσορίζοντας τα πλοία Carnival Cruise Line και Royal Caribbean International όλο το χρόνο. Η Βαλτιμόρη έχει αξιοποιήσει σε μεγάλο βαθμό την επιθυμία των ταξιδιωτών να επιβιβαστούν σε κρουαζιερόπλοια και να αποφύγουν τα αεροπλάνα. Η ανάπτυξη της κρουαζιέρας βοήθησε τη Βαλτιμόρη να φτάσει τους 450.000 επιβάτες έως το 2023. Σε μια ενημέρωση σε αναλυτές και επενδυτές, η Carnival Cruise Line προέβλεψε ότι η αναστάτωση στη Βαλτιμόρη θα είχε αντίκτυπο έως και 10 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τέλος, οι ειδικοί αναμένουν ότι θα υπάρξουν μικρές ελλείψεις στην τοπική αγορά, καθώς το ατύχημα στη Βαλτιμόρη θα έχει σοβαρές συνέπειες για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και για τις εταιρείες εφοδιαστικής φορτηγών στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ. Οι εταιρείες logistics στέλνουν ήδη επείγοντα μηνύματα στους πελάτες τους σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση των εισαγωγών και εξαγωγών τους, καθώς και εναλλακτικών δρομολογίων προς άλλα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής. Η κατάρρευση μιας γέφυρας στη Βαλτιμόρη ως αποτέλεσμα απεργίας πλοίου θα μπορούσε, σύμφωνα με αναλυτές, να οδηγήσει στις μεγαλύτερες θαλάσσιες αξιώσεις, με το κόστος ασφάλισης να κυμαίνεται από 2 έως 4 δισεκατομμύρια δολάρια.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
