Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν δείχνει σημάδια υποχώρησης, καθώς συνεχίζονται οι πυραυλικές επιθέσεις των ανταρτών Χούτι στη διεθνή ναυτιλία, με το τελευταίο χτύπημα να είναι μια πυραυλική επίθεση σε ελληνόκτητο φορτηγό πλοίο, χωρίς θύματα ή ζημιές.
Οι επιθέσεις σε πλοία στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας έχουν περιορίσει την κυκλοφορία στη Διώρυγα του Σουέζ, τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, μέσω της οποίας διέρχεται συνήθως περίπου το 15 τοις εκατό του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου.
Αντίθετα, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες εκτροπής των πλοίων τους προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Για τη βιομηχανία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτό σημαίνει μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης 10 ή περισσότερων ημερών, υψηλότερο κόστος αποστολής και έλλειψη παραγωγικής ικανότητας.
Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα της βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων John D. McCown, η διαδρομή Ασίας-Ευρώπης αντιπροσωπεύει περίπου το 25% των παγκόσμιων μιλίων εμπορευματοκιβωτίων και μια αύξηση κατά ένα τρίτο στις τυπικές αποστάσεις ναυτιλίας θα είχε ως αποτέλεσμα την απορρόφηση της παγκόσμιας ναυτιλιακής ικανότητας κατά 8%.
Επιπλέον, οι τιμές του κλάδου επηρεάστηκαν θετικά από τους ισχυρούς παγκόσμιους όγκους, οι οποίοι αυξήθηκαν κατά 9,2% σε ετήσια βάση το πρώτο τρίμηνο του 2024, την ισχυρότερη τριμηνιαία ανάπτυξη από την πανδημία.
Ο McCown σημειώνει ότι η αγορά συνεχίζει να βλέπει θετικά τις εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το δεύτερο τρίμηνο, με τα ποσοστά spot εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνονται περισσότερο από 30% τις τελευταίες εβδομάδες καθώς πλησιάζει η περίοδος αιχμής.
Όσον αφορά τις διαδρομές πλοίων και τη διαχείριση κινδύνων στην Ερυθρά Θάλασσα, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να λάβουν τις δικές τους αποφάσεις, ενώ η Maersk είπε ότι θα συνεχίσει να δρομολογεί τα πλοία της μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για το άμεσο μέλλον.
Σύμφωνα με το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, οι εμπορικοί όγκοι που διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ το πρώτο δίμηνο του έτους μειώθηκαν κατά 50% σε ετήσια βάση, ενώ οι εμπορικές ροές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας εκτιμάται ότι αυξήθηκαν κατά 74%. πάνω από το περσινό επίπεδο.
Οι αντίστοιχες μειώσεις για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Μέση Ανατολή και την Κεντρική Ασία ήταν 5,3%.
Μέχρι τις αρχές του 2024, οι διελεύσεις από τη Διώρυγα του Σουέζ μειώθηκαν περισσότερο από 42% από τα επίπεδα αιχμής.
Ανεξάρτητα από τη διαδρομή που επιλέγουν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αντιμετωπίζουν χρονοβόρες αλλαγές μεταφοράς και αυξημένο κόστος. Για παράδειγμα, η αποφυγή της διώρυγας του Σουέζ προσθέτει τουλάχιστον 3.000 ναυτικά μίλια και 10 ημέρες ιστιοπλοΐας σε κάθε ταξίδι αλλάζοντας πορεία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.