Με πωλήσεις ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μειωθεί σημαντικά τους τελευταίους μήνες μετά τον καθορισμό νέων, αυστηρότερων στόχων εκπομπές CO2 που θα τεθούν σε ισχύ το 2025, αποτελούν πονοκέφαλο για όσους καλούνται να λύσουν άμεσα ένα σύνθετο πρόβλημα.
Μόνο η Geely και η SAIC δεν ανησυχούν από σήμερα για τα πρόστιμα που επιβάλλουν εκπομπών.
Αντίθετα, η VW και η Ford αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο βαρέων προστίμων. Αν εφαρμοστούν, σίγουρα θα βρεθούν σε σοβαρές οικονομικές δυσκολίες.
χρονοδιάγραμμα της ΕΕ
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει χρονοδιάγραμμα στους κατασκευαστές για τις μέσες εκπομπές ρύπων των νέων μοντέλων τους. Από το 2020, αυτός ο μέσος όρος ήταν 116 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Από την επόμενη χρονιά ο μέσος όρος θα πέσει στα 94 g/km, ενώ το 2030 θα πέσει στα 50 g/km μέχρι το 2035, όταν ο μέσος όρος θα πρέπει να μηδενιστεί.
Το σίγουρο είναι ότι όλες οι ενέργειες που έγιναν απέδωσαν καρπούς καθώς κατάφεραν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων σε όλη την Ευρώπη από 152 g/km το 2019 σε 107 g/km το 2023. Αυτός ο ρυπογόνος αριθμός αναμένεται να αυξηθεί μετά τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων ηλεκτρικών .
Κυρίως αυτό συμβαίνει λόγω έλλειψης επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ιδιαίτερα στη Γερμανία, που θεωρείται η μεγαλύτερη αγορά της Γηραιάς Ηπείρου.
Για να επιτευχθεί ο πιο αυστηρός στόχος της ΕΕ για το 2025, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να αυξηθούν και όχι να μειωθούν. Όπως επισημαίνει η εταιρεία ανάλυσης δεδομένων Dataforce, οι κατασκευαστές βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση. Μόνο δύο εταιρείες, που βρίσκονται ήδη κάτω από το όριο των 93,4 g/km, έχουν εύκολο έργο.
Πρόκειται για τον Όμιλο SAIC, στον οποίο ανήκει το εμπορικό σήμα MG, και η Geely, που κατέχει, μεταξύ άλλων, Μάρκες Volvo και Polestar. Η Toyota (105 g/km) και η BMW (106 g/km) βρίσκονται κοντά στον στόχο, ενώ η Volkswagen (123 g/km) και η Ford (125 g/km) έχουν ένα δύσκολο έργο, το οποίο σε περίπτωση προστίμων θα απαιτήσει τεράστια ποσά σε πρόστιμα.
Ταβάνι σε ηλεκτρική εγκατάσταση και
plug-in υβριδικά αυτοκίνητα
Η ανάλυση δεδομένων δείχνει ότι μια αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς υβριδικά οχήματα στο χαρτοφυλάκιό της θα πρέπει να αντιπροσωπεύει το 37% όλων των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων και plug-in υβριδικών οχημάτων. Μια άλλη τακτική που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν είναι η αγορά πιστοποιητικών εκπομπών από κατασκευαστές που διαθέτουν μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έτσι ώστε οι εταιρείες υψηλών εκπομπών να μειώνουν τον μέσο όρο.
Ίσως ο σημαντικότερος παράγοντας που θα λύσει το πρόβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Για να επιτευχθεί αυτό, απαιτείται σημαντική μείωση της τιμής.
Ήδη παρατηρούμε πτώση στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τους τελευταίους μήνες, η οποία οφείλεται, σε κάποιο βαθμό, και στην αντίστοιχη μείωση των τιμών των μπαταριών.