Το αυξημένο μισθολογικό κόστος, οι αυξήσεις στις τιμές των εφεδρικών πλοίων και των καυσίμων πλοίων και η αύξηση των επιτοκίων των τραπεζικών δανείων για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες σημαίνουν ότι οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων δεν μπορούν να μειωθούν προς το παρόν.
Αυτό επισημαίνει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρηματιών Επιβατηγού Ναυτιλίας Διονύσης Θεοδωράτος, ο οποίος αναφέρει ότι οι τελευταίες αυξήσεις τιμών στα ακτοπλοϊκά ανήλθαν περίπου στο 15% και έγιναν το 2022.
Σημειώνει επίσης ότι, με βάση στοιχεία από τον Απρίλιο του 2024, οι τιμές των καυσίμων μικρής ακτής για τύπους HSFO και VLSFO που χρησιμοποιούνται από συμβατικά πλοία αυξήθηκαν κατά 9%, το κόστος των ανταλλακτικών κατά 14% και κατά 24% σε σύγκριση με τους μισθούς του πληρώματος το 2021, με βάση οι σχετικές συλλογικές συμβάσεις εργασίας που έχουν υπογραφεί μέχρι τώρα.
Σημειώνει επίσης ότι το κόστος της τραπεζικής πίστωσης λόγω της αύξησης των τραπεζικών επιτοκίων αυξήθηκε κατά 43% το 2024 σε σύγκριση με το 2021.
Ο εκπρόσωπος των τακτικών γραμμών αναφέρει ότι από την 1η Μαΐου 2025, με βάση τον ευρωπαϊκό κανονισμό, υπάρχει υποχρέωση χρήσης καυσίμων με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,1%, κάτι που θα ενθαρρύνει πολλούς πλοιοκτήτες τακτικών γραμμών που δεν χρησιμοποιούν πλυντήρια πλοία για να αγοράσουν τα καύσιμα κατά 35%.
Ο κ. Θεοδωράτος, σχολιάζοντας αναφορές για «υπερκέρδη» των ακτοπλοϊκών εταιρειών, λέει ότι τα καθαρά κέρδη επί του συνολικού τζίρου είναι σήμερα περίπου 4-6%, ενώ άλλοι τομείς που σχετίζονται με τον τουρισμό, όπως η ενοικίαση αυτοκινήτων, βρίσκονται σε ιστορικό χαμηλό. 10%, και στα ξενοδοχεία από 10 έως 11%.
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Στελεχών Ναυτιλιακής Τραπεζικής & Χρηματοοικονομικής και ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants, Γιώργος Ξηραδάκης, επισημαίνει ότι παρά το γεγονός ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν δείξει στο παρελθόν ότι θέλουν να προσαρμοστούν σε καθαρά κοινωνικά κριτήρια και να μειώσουν τα πλοία. οι τιμές των εισιτηρίων, πρέπει να ομολογήσουμε ότι ένα μέρος του κόστους τους παραμένει υψηλό. Υπογραμμίζει επίσης ότι μια σταθερή οικονομική περίοδος είναι απαραίτητη για πολλές ναυτιλιακές εταιρείες από εδώ και πέρα, καθώς θα χρειαστούν υψηλές επενδύσεις για την είσοδο στην πράσινη μετάβαση και οι τράπεζες από την πλευρά τους θα απαιτήσουν καθαρούς και κερδοφόρους ισολογισμούς για να χορηγήσουν δάνεια.
Ωστόσο, προσθέτει ότι, από την άλλη, το κράτος θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικό για το πώς αντιμετωπίζει τα συμφέροντα του μονοπωλίου, διατηρώντας παράλληλα ανταγωνιστικές πιέσεις, που μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερα τέλη. Ο κ. Ξηραδάκης προσθέτει ότι είναι ευθύνη της ρυθμιστικής αρχής της αγοράς, του κράτους, να προστατεύσει το ανταγωνιστικό οικονομικό περιβάλλον, καθώς οι τιμές των εισιτηρίων ενδέχεται να πέφτουν καθώς αυξάνονται.
Όπως εξήγησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Coast Lines, κ. Διονύσης Θεοδωράτος, στο πλαίσιο της ανανέωσης του στόλου της ακτοπλοΐας προς έναν «πράσινο» μετασχηματισμό για το 2024, η μέση ηλικία των πλοίων που εξυπηρετούν τις ακτοπλοϊκές γραμμές θα είναι πλέον τα 30 έτη.
Προσθέτει ότι ως μέρος του πακέτου δράσης για το κλίμα που ενέκρινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2023 με τίτλο Το “Fit for 55” εξέτασε μια σειρά νομικών πράξεων της ΕΕ σχετικά με τη ναυτιλία, όπως η σταδιακή επέκταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών (ETS) στις θαλάσσιες μεταφορές έως το 2026 και αναμενόμενες δυσκολίες στη συμμόρφωση με τους νέους κανόνες για τα καθαρά καύσιμα (FuelEU Maritime Initiative) , η οποία, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα αυξήσει το λειτουργικό κόστος του κλάδου των μεταφορών.
Τονίζει επίσης ότι οι τακτικές ακτοπλοϊκές γραμμές που συνδέουν νησιά με πληθυσμό κάτω των 200.000 Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται μέχρι το 2030 οι μόνιμοι κάτοικοι σε άλλα λιμάνια της ίδιας χώρας. «Χωρίς ανανέωση στόλου, η ένταξη στο ETS θα αυξήσει το λειτουργικό κόστος των πλοίων», τονίζει.
Σύμφωνα με την ενημέρωση που έδωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, κ. Διονύσης Θεοδωράτος, μια οικονομική θέση με ατομικό εισιτήριο και ένα συμβατικό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς Σύρου το 2024, το 2023 και το 2022 κόστισαν 45,50 ευρώ.
