Οι ναυτιλιακές εταιρείες προβλέπουν ότι η αναταραχή θα διαρκέσει μήνες ή περισσότερο
Δύο μήνες πυραυλικών επιθέσεων, επιθέσεων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη και αεροπειρατείες ποντοπόρων πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα προκάλεσαν τη μεγαλύτερη εκτροπή του διεθνούς εμπορίου εδώ και δεκαετίες, αυξάνοντας το κόστος για τους πλοιοκτήτες στην Ασία και τη Βόρεια Αμερική.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, οι αναταραχές εξαπλώνονται, τροφοδοτώντας φόβους για ευρύτερες οικονομικές συνέπειες.
Οι επαναλαμβανόμενοι γύροι αντιποίνων από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους συμμάχους τους, καθώς και μια πολυεθνική ναυτική επιχείρηση για περιπολία στα ύδατα, απέτυχαν να αποτρέψουν τις επιθέσεις των μαχητών Χούτι από την αρχή του πολέμου Ισραήλ-Χαμάς.
Με τους ναυτικούς να απαιτούν διπλή αμοιβή και αυξανόμενα ασφάλιστρα, οι ναυτιλιακές εταιρείες εγκαταλείπουν μια πλωτή οδό που συνήθως μεταφέρει το 12% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου.
Επιπλέον χρόνος
Περισσότερα από 500 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που επρόκειτο να διασχίσουν την Ερυθρά Θάλασσα προς και από τη Διώρυγα του Σουέζ, μεταφέροντας τα πάντα, από ρούχα και παιχνίδια μέχρι ανταλλακτικά αυτοκινήτων, επεκτείνουν τώρα τα δρομολόγιά τους κατά δύο εβδομάδες για να πλεύσουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στο νότο. συμβουλή, σύμφωνα με το Flexport, Αφρική.
Αυτό είναι περίπου το ένα τέταρτο της συνολικής χωρητικότητας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, σύμφωνα με την πλατφόρμα ψηφιακής εφοδιαστικής.
«Δεν έχουμε δει το κόστος να αυξάνεται τόσο γρήγορα από την τελευταία κρίση πανδημίας», δήλωσε ο Vincent Iacopella, ειδικός logistics στην Alba Wheels Up. Πολλά από τα υποκείμενα προβλήματα στις αλυσίδες εφοδιασμού εξακολουθούν να υφίστανται, παρόλο που οι τιμές μειώθηκαν πέρυσι καθώς υποχώρησαν οι διακοπές του Covid-19, είπε. Το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στη Μεσόγειο έχει υπερτετραπλασιαστεί από τα τέλη Νοεμβρίου, σύμφωνα με την Freightos, μια εταιρεία διαχείρισης κρατήσεων εμπορευμάτων.
πάλη
Οι ναυτιλιακές εταιρείες προβλέπουν ότι η αναταραχή θα διαρκέσει μήνες ή περισσότερο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ναυτιλιακή εταιρεία έχει περισσότερο απόθεμα δεσμευμένο κατά τη μεταφορά και χρειάζεται ακόμη περισσότερο από αυτό όταν τελειώνουν τα εμπορευματοκιβώτια.
Οι πελάτες προσπαθούν να προσαρμοστούν. Η Volvo Car AB και η Tesla Inc. ανακοίνωσε την αναστολή της παραγωγής σε εργοστάσια στην Ευρώπη, επικαλούμενη την αδυναμία προμήθειας ανταλλακτικών από προμηθευτές στην Ασία. Οι βρετανοί λιανοπωλητές Tesco Plc και Marks & Spencer Group Plc τόνισαν τον κίνδυνο υψηλότερου κόστους.
Η Maersk, η άλλη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, προειδοποίησε την περασμένη εβδομάδα ότι οι διακοπές θα διαρκέσουν τουλάχιστον αρκετούς μήνες. Ενώ πολλές εταιρείες λένε ότι δεν έχουν αισθανθεί ακόμη τον αντίκτυπο, όσο περισσότερο διαρκεί η διαταραχή, τόσο μεγαλύτερος είναι ο οικονομικός αντίκτυπός της.
Υποεκτιμημένος κίνδυνος
«Μέχρι τώρα, πολλά στελέχη και επενδυτές υποτίμησαν συστηματικά την πιθανότητα εμφάνισης αυτού του κινδύνου», δήλωσε ο Alexis Crow, ο οποίος ειδικεύεται στη γεωπολιτική και τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις στην PricewaterhouseCoopers LLP, προσθέτοντας ότι «αυτό μπορεί να βασίζεται στην εσφαλμένη υπόθεση ότι Η σύγκρουση Ισραήλ – Η Χαμάς παραμένει αποφασισμένη».
Αν και δεν υπάρχει ακόμη ένδειξη ότι το υψηλότερο κόστος αυξάνει τον πληθωρισμό, οι κεντρικοί τραπεζίτες ήδη προειδοποιούν για τους κινδύνους. Η Κριστίν Λαγκάρντ, πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, ανέφερε την «επανεμφάνιση εντάσεων από την πλευρά της προσφοράς» ως έναν από τους τέσσερις βασικούς παράγοντες κινδύνου που παρακολουθεί.
«Νομίζω ότι ήμασταν τυχεροί μέχρι στιγμής που δεν είδαμε να χτυπάει δεξαμενόπλοιο», δήλωσε ο Saad Rahim, επικεφαλής οικονομολόγος του Trafigura Group.
Υψηλότερο κόστος
«Μέχρι στιγμής έχουμε αισθανθεί κυρίως υψηλότερο κόστος», δήλωσε ο Rainer Grill, εκπρόσωπος της Ziehl-Abegg SE, κατασκευαστής τεχνολογίας αερισμού με έδρα στο Kuenzelsau της Γερμανίας, και πρόσθεσε: «Οι καθυστερήσεις είναι ιδιαίτερα σοβαρές για μεμονωμένες αποστολές – όπως ανταλλακτικά για νέα παραγωγή μονάδες κατευθύνονται προς την Ασία».
Ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής στον εμπορικό όμιλο Bimco, είπε ότι οι επιπτώσεις της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα είναι ήδη πιο σοβαρές από εκείνες του Ever Given, του τεράστιου πλοίου που προσάραξε το 2021 και απέκλεισε τη Διώρυγα του Σουέζ για περίπου μια εβδομάδα. Εάν συνεχιστεί, είπε ότι το αποτέλεσμα θα μπορούσε να συγκριθεί με την κρίση του Σουέζ του 1956, που έκλεισε το κανάλι για πέντε μήνες.
Το Bloomberg Intelligence εκτιμά ότι η αλλαγή δρομολόγησης αυξάνει την απόσταση ταξιδιού κατά περίπου 40%. Για τους εισαγωγείς, αυτό σημαίνει καθυστερήσεις, υψηλότερο κόστος, κολλημένα βασικά εξαρτήματα στη θάλασσα, ενώ η αεροπορική μεταφορά είναι μια περιορισμένη εναλλακτική λύση.
Σύμφωνα με την Xeneta με έδρα το Όσλο, ο όγκος των αεροπορικών αποστολών από το Βιετνάμ προς την Ευρώπη – την κύρια ναυτιλιακή διαδρομή για ρούχα – αυξήθηκε κατά 62% την εβδομάδα που έληξε στις 14 Ιανουαρίου. Οι υπόλοιποι μεταφορείς χρησιμοποιούν χερσαίες μεταφορές μέσω του Καζακστάν, παρακάμπτοντας τη Ρωσία, για να μεταφέρουν εμπορεύματα στην Ευρώπη.
Αμερικανικά θύματα
Υπάρχουν ενδείξεις κλιμάκωσης της έντασης στα γαλαζοπράσινα νερά ανοιχτά της Υεμένης.
Την Τρίτη, το Πεντάγωνο ανακοίνωσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους κατέστρεψαν 25 θέσεις πυραύλων Χούτι, μέρες αφότου ο πρόεδρος Τζο Μπάιντεν προειδοποίησε ότι οι επιθέσεις θα συνεχιστούν στο άμεσο μέλλον.
Αργά το απόγευμα της Κυριακής, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσαν τον θάνατο των δύο πρώτων στρατιωτών που συμμετείχαν στην επιχείρηση. Ένα ζευγάρι των Navy SEAL έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής αποστολής σε ένα dhow, ένα τοπικό σκάφος που χρησιμοποιούνταν συχνά από τους Houthi για να μεταφέρουν προμήθειες από τον κύριο χορηγό τους, το Ιράν.
Οι περισσότερες επιθέσεις των Χούτι έχουν λάβει χώρα μέσα και γύρω από το Bab el-Mandeb – που μεταφράζεται χονδρικά από τα αραβικά ως “Πύλη των Δακρύων” – ένα στενό πέρασμα από το οποίο περνούν τα πλοία που φεύγουν από τον Ινδικό Ωκεανό προς την Ερυθρά Θάλασσα.
Η παγκόσμια προσοχή είναι αυτό που αναζητούν εδώ και χρόνια οι Χούτι, μια μαχητική ομάδα από τα απομακρυσμένα βουνά της Υεμένης. Το οχηματαγωγό που κατέλαβαν κατά την πρώτη επίθεση είναι τώρα ελλιμενισμένο στις ακτές της χώρας, προσελκύοντας ντόπιους.
Χωρίς τις ενέργειες των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους, «δεν θα είχαμε γίνει περιφερειακή και διεθνής δύναμη», δήλωσε ο Μοχάμεντ αλ Μπουχάιτι, μέλος του Πολιτικού Συμβουλίου των Χούτι.
Ο ρόλος του Ιράν
Το Ιράν θεωρεί αυτή την ομάδα, μαζί με τη Χαμάς στη Γάζα και τη Χεζμπολάχ στο Λίβανο, ως «άξονα αντίστασης». Το οπλοστάσιο των Χούτι περιλαμβάνει βαλλιστικούς πυραύλους και πυραύλους κρουζ, ορισμένοι που κληρονόμησαν από αποθέματα της σοβιετικής εποχής που καταλήφθηκαν κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου και βελτιώθηκαν με την ιρανική τεχνολογία, λένε στρατιωτικοί αναλυτές.
«Το Ιράν έχει μεγάλη εμπιστοσύνη στους Χούτι», δήλωσε ο Adnan Al-Gabarni, ειδικός στην Υεμένη για την μαχητική ομάδα. Η Τεχεράνη παρέχει υποστήριξη αλλά «αφήνει χώρο στους Χούτι να δράσουν μόνοι τους».
Μέχρι στιγμής, αυτό δεν είχε δραστική επίδραση στον εφοδιασμό πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Πηγή: ΟΤ
