Συμφόρηση εισαγόμενων αυτοκινήτων – κυρίως από την Κίνα – που προκαλείται από μειωμένες πωλήσεις στους αντιπροσώπους και προβλήματα αποθήκευσης και μεταφοράς
Τα ευρωπαϊκά λιμάνια πλημμυρίζουν από εισαγόμενα αυτοκίνητα, κυρίως από την Κίνα, αλλά και από άλλες χώρες, πράγμα που συχνά σημαίνει ότι οι αρχές και οι ίδιες οι εταιρείες κυριολεκτικά δεν ξέρουν τι να κάνουν με τα χιλιάδες οχήματα που ξεφορτώνονται εκεί. Ο λόγος είναι διπλός, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν πτώση στις πωλήσεις και, παράλληλα, υπάρχουν προβλήματα με την αποθήκευση και τη μεταφορά (logistics) αυτών των οχημάτων, σύμφωνα με στοιχεία των Financial Times. Μία από τις κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες logistics είναι η έλλειψη οδηγών φορτηγών, με αποτέλεσμα τα φορτηγά να μην μπορούν να μεταφερθούν στους προορισμούς τους όσο εύκολα μπορούσαν στο παρελθόν.
Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και ευρωπαϊκοί λιμενικοί που μίλησαν στη βρετανική εφημερίδα «επισημαίνουν» τη μαζική εισροή ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα ως έναν από τους βασικούς παράγοντες της κατάστασης. Μεταξύ άλλων, λένε, υπάρχουν εταιρείες που υπογράφουν συμβάσεις αποστολής για τη μεταφορά αυτών των οχημάτων στην Ευρώπη, χωρίς να γνωρίζουν πώς θα μεταφερθούν μόλις φτάσουν στον προορισμό τους.
Προκλήσεις
Επιπλέον, ενώ αναζητούνται φορτηγά για τη μεταφορά αυτών των οχημάτων από λιμάνια της ενδοχώρας, η έλλειψη επαρκών οδηγών για αυτά τα οχήματα επιδεινώνει το πρόβλημα. Μεταξύ άλλων, αντιμετωπίζουν σοβαρές υλικοτεχνικές προκλήσεις καθώς χτίζουν ένα δίκτυο πωλήσεων για κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, ανέφεραν στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών σε βρετανική εφημερίδα. Σημειώθηκε επίσης ότι ως νεοεισερχόμενοι στην αγορά αυτή, δυσκολεύονται να βρουν μεταφορείς που μπορούν να δώσουν προτεραιότητα στις παραγγελίες τους. Η έλλειψη φορτηγών για τη μεταφορά οχημάτων είναι ένα πολύ κοινό πρόβλημα, είπε η πηγή στους FT, προσθέτοντας ότι πολλά από αυτά τα φορτηγά έχουν ήδη κλείσει από την Tesla για να μεταφέρει τα δικά της οχήματα.
Υπάρχει βαριά κυκλοφορία και πολλά οχήματα σταθμευμένα σε τερματικούς σταθμούς αυτοκινήτων σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια, καθώς πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD, η Great Wall, η Chery και η SAIC έχουν αποκαλύψει σχέδια για να αυξήσουν σημαντικά τις εξαγωγές στην Ευρώπη. Αυτό αποσκοπεί τόσο στη διατήρηση της λειτουργίας των εργοστασίων στην Κίνα όσο και στην εκμετάλλευση της ζήτησης της ηπείρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είπε.
Τριβή
Η όλη υπόθεση έχει προκαλέσει τριβές μεταξύ Ευρώπης και Κίνας σε πολιτικό επίπεδο, καθώς εντάσσεται στις ανησυχίες των Ευρωπαίων για τα προϊόντα κινεζικών εταιρειών που καταλήγουν στην ΕΕ σε βάρος των ευρωπαϊκών. Από την πλευρά του, ο κινέζος υπουργός Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο χαρακτήρισε «αβάσιμες» τις κατηγορίες για «υπερπαραγωγική ικανότητα», ανέφεραν οι Financial Times.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα ήταν 58% υψηλότερες το 2023 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αυτό έχει αλλάξει πολύ στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, οι κύριοι εξαγωγικοί προορισμοί για κινεζικά οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με μπαταρίες, plug-in υβριδικά και ακόμη και υδρογόνο ήταν, μεταξύ άλλων, το Βέλγιο, η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία και η Ολλανδία.
Η κατάσταση στην οποία συγκεντρώνονται κινεζικά και άλλα οχήματα στις ευρωπαϊκές λιμενικές περιοχές είναι μια άλλη πρόκληση για το παγκόσμιο σύστημα οδικών μεταφορών. Ο κλάδος αγωνίζεται εδώ και μήνες με έλλειψη επαρκούς χωρητικότητας πλοίων, αφού η αύξηση των εξαγωγών οχημάτων από την Κίνα προκάλεσε ετήσια αύξηση 17% στη ζήτηση για μεταφορές τέτοιων οχημάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Τα προβλήματα επιδεινώθηκαν περαιτέρω μετά τις επιθέσεις των Χούτι σε πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτές οι επιθέσεις φέρεται να είχαν ως αποτέλεσμα αλλαγή πορείας και σημαντική αύξηση του χρόνου ταξιδιού των πλοίων.
