Σταϊκούρας: Χρειαζόμαστε δύο χρόνια για την οριστική ανακαίνιση του σιδηροδρομικού δικτύου

“Διάσημος Σύμβαση 717 παραδόθηκε όπως είχε υποσχεθεί η κυβέρνηση τον Σεπτέμβριο και το ETSC παραδόθηκε διαδικτυακά όπως ανακοίνωσε η κυβέρνηση τον Νοέμβριο. Τα συμβόλαια υλοποιήθηκαν, τοποθετήθηκε σηματοδότηση και τηλεχειρισμός, αλλά εξαιτίας του Ντανιέλα σε καθορισμένη γεωγραφική περιοχή που εκτείνεται περίπου από τον Δομοκό έως τη Λάρισα, καταστράφηκαν ολοσχερώς όλα αυτά τα συστήματα που παραδόθηκαν τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο. Άρα σε αυτό το σημείο σε αυτή τη γεωγραφική περιοχή η κίνηση είναι ουσιαστικά πιο αργή, οπότε μπορούμε να είμαστε απόλυτα ασφαλείς ως προς το πώς κινούνται τα τρένα» τόνισε ο κ. Σταϊκούρας σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ.

Πρόσθεσε ότι «μετά τον Ντάνιελ το κάναμε προσωρινή ανακατασκευή γραμμή από τα μέσα Δεκεμβρίου και έκτοτε περίπου 100.000 συμπατριώτες μας έχουν ταξιδέψει με τρένο, και μέσα σε δύο χρόνια, με κόστος περίπου 450 εκατ. ευρώ, θα αποκαταστήσουμε τον βασικό άξονα αυτής της πόλης, που είναι η Αθήνα – Θεσσαλονίκη. τμήμα και τα δύο κάθετα Λάρισα – Βόλος, αλλά με πολύ καλύτερα συστήματα αντοχής και Παλαιοφάρσαλο – Καλαμπάκα.”

«Σε κάθε περίπτωση, όταν το τρένο φτάσει σε ένα σημείο, για παράδειγμα κοντά στον Δομοκό, κανένα άλλο τρένο δεν θα φτάσει στη Λάρισα, περίπου στο ύψος της Λάρισας. Άρα αυτό το τμήμα καλύπτεται πλήρως μέχρι να αποκατασταθεί» είπε χαρακτηριστικά.

Σε ερώτηση αν τα υπόλοιπα δρομολόγια Αθήνα – Δομοκός και Λάρισα – Θεσσαλονίκη εκτελούν κανονικά, απάντησε: «έχουν παραδοθεί και λειτουργούν, όπως είπα, το ETSC στη γραμμή και το 717».

Ερωτηθείς εάν κάποια στιγμή το 2026 θα μπορέσουμε να ταξιδέψουμε από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη κανονικά και χωρίς κανένα πρόβλημα, με όλα τα συστήματα να λειτουργούν, ο υπουργός απάντησε «περίπου. δύο χρόνια πρέπει επιτέλους να ξαναχτίσουμε το δίκτυο. Επαναλαμβάνω ότι αυτό έχει γίνει προσωρινό».

Για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και τη διάρκειά της είπε: «υπολογίζουμε ότι θα μας πάρει λιγότερο από τέσσερις ώρες, αλλά όπως ίσως είδατε, όπως θυμάμαι, στο Υπουργικό Συμβούλιο που έγινε πριν από περίπου δύο μήνες, παρουσιάσαμε και ορισμένα επενδυτικά σχέδια στους ελληνικούς σιδηροδρόμους τα επόμενα 20 χρόνια […] Αυτό αντιπροσωπεύει μια μοναδική ευκαιρία για την Ελλάδα να χρησιμοποιήσει τα ελληνικά λιμάνια, τόσο γιατί θέλει χώρες όπως η Βουλγαρία και η Σερβία να έρχονται και να εξάγουν από τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, της Θεσσαλονίκης και της Καβάλας. Αλλά τόσο πολύ, γιατί η Ινδία θέλει επίσης να δημιουργήσει μια πύλη προς την Ευρώπη. Έτσι υπάρχουν δύο νέους ευρωπαϊκούς διαδρόμους ότι προσπαθούμε να εξασφαλίσουμε πόρους από την Ευρώπη για να μπορέσουμε να ενισχύσουμε περαιτέρω τους ελληνικούς σιδηροδρόμους».

Σε άλλο σημείο, τόνισε ότι «οι προτάσεις που καταθέσαμε στα τέλη Ιανουαρίου για ευρωπαϊκή χρηματοδότηση περιλαμβάνουν και Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, για να μπορέσει να βγει στην Ευρώπη και ο εκσυγχρονισμός Πάτρας, Ρίου – Πάτρας, ένα ανταγωνιστικό κομμάτι είναι σε εξέλιξη. , επομένως ένα σημαντικό μέρος του είναι στη χρηματοδότηση».