ΛΟΝΔΙΝΟ. Τάση για μεγέθυνση κρουαζιερόπλοια έχει παρατηρηθεί τα τελευταία είκοσι χρόνια, με το εκτόπισμα των πλοίων να διπλασιάζεται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αν η ανάπτυξη του πεδίου κρουαζιέρα δεν θα βιώσουν ύφεση, τα μεγαλύτερα πλοία αυτής της κατηγορίας θα είναι οκτώ φορές μεγαλύτερα μέχρι το 2050, λέει οικολογική οργάνωση Μεταφορές και περιβάλλον. Ο οργανισμός διαπίστωσε επίσης ότι ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων έχει αυξηθεί 20 φορές από το 1970.
«Τα σημερινά κρουαζιερόπλοια Godzilla κάνουν τον Τιτανικό να μοιάζει με ψαρόβαρκα», είπε στον Guardian. Ινέσα ΟυλιστίναΑναλυτής Sustainable Shipping στην T&E. Οι εκτιμήσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας δείχνουν ότι 35 εκατομμύρια επιβάτες θα ταξιδέψουν με κρουαζιερόπλοια φέτος, αυξημένοι κατά 6% από τις κρατήσεις πριν από την πανδημία.
Ενεργοβόρα
Ωστόσο, αυτός ο τομέας ξεχωρίζει για το μεγάλο αποτύπωμα άνθρακα που δημιουργεί. Τα κρουαζιερόπλοια εξέπεμψαν 17% περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα το 2022 σε σύγκριση με το 2019 και οι εκπομπές μεθανίου αυξήθηκαν κατά 500% την ίδια περίοδο. ΑΥΤΟ Stefan Goślinaκαθηγητής στο Πανεπιστήμιο Linnaeus της Σουηδίας και ειδικός σε θέματα τουρισμού και κλιματικής αλλαγής, εξηγεί ότι αν και τα κρουαζιερόπλοια αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ποσοστό του παγκόσμιου τουρισμού, «καμία άλλη μορφή τουρισμού δεν είναι τόσο ενεργοβόρα όσο μια κρουαζιέρα σε συνδυασμό με μια πτήση».
Η έκθεση του οργανισμού δημοσιεύεται αυτή τη στιγμή ευρωπαϊκά λιμάνια αντιμετωπίζουν αυξημένη κίνηση ενόψει περαιτέρω καύσωνα. Για να ικανοποιηθούν οι ανησυχίες των κατοίκων σχετικά με υπερτουρισμούδήμοι όπως αυτοί από ΒαρκελώνηΜε Άμστερνταμ και αυτή Βενετία υιοθέτησε περιοριστικά μέτρα για τον ελλιμενισμό κρουαζιερόπλοιων. Η Βαρκελώνη και το Άμστερνταμ θα εισπράττουν φόρο σε κάθε αγκυροβόλιο, ενώ η Βενετία έχει απαγορεύσει σε τέτοια πλοία να προσεγγίζουν την περιβαλλοντικά ευαίσθητη λιμνοθάλασσα.
Ωστόσο, οι περιορισμοί και η κριτική δεν φαίνεται να είχαν αντίκτυπο στον κλάδο της κρουαζιέρας. “Εικονίδιο των θαλασσών”, το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ, διαθέτει 20 καταστρώματα και 40 εστιατόρια, επτά πισίνες, ένα θέατρο και ένα πάρκο. Το πλοίο μήκους 365 μέτρων μπορεί να φιλοξενήσει και να μεταφέρει 10.000 επιβάτες υγροποιημένο φυσικό αέριο. Αν και η καύση φυσικού αερίου εκπέμπει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από το ντίζελ θαλάσσης, αυξάνει την ποσότητα μεθανίου από το φυσικό αέριο υπερθέρμανση του πλανήτη.
Τα κρουαζιερόπλοια δεν υπόκεινται σε περιορισμούς του ναυπηγείου όσον αφορά το μήκος και τον εκτόπισμα άλλων εμπορικών πλοίων πέρα από το μέγεθος των λιμανιών στα οποία βρίσκονται. Καθώς η ζήτηση για κρουαζιέρες πολυτελείας αυξανόταν, οι εταιρείες προσπάθησαν να αυξήσουν τον αριθμό των επιβατών. «Τα έσοδα που θα δημιουργήσει το γιγάντιο κρουαζιερόπλοιο θα είναι μεγαλύτερα από το κόστος κατασκευής και συντήρησής του. Όλες οι εταιρείες θέλουν να έχουν το μεγαλύτερο πλοίο ταυτόχρονα» σχολιάζει ο Πατέρας Μπράιαν Κόμερεπικεφαλής του Ινστιτούτου του Διεθνούς Συμβουλίου για τις Καθαρές Μεταφορές.
Διακοπή ρεύματος
Όπως τα αεροπλάνα, τα μεγάλα ποντοπόρα πλοία δεν μπορούν να τροφοδοτούνται με ηλεκτρικούς κινητήρες επειδή οι μπαταρίες τους θα ήταν πολύ βαριές. Αντίθετα, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση συνθετικών καυσίμων. Στον οδικό χάρτη μηδενικών εκπομπών 2050 Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εκτιμά ότι το 44% της ενέργειας που απαιτείται για την τροφοδοσία των εμπορικών πλοίων θα προέρχεται από αμμωνία, 19% από υδρογόνο, 19% από βιοκαύσιμα και 3% από μεθανόλη.
Ωστόσο, η παγκόσμια έλλειψη καθαρών καυσίμων και η συνεχιζόμενη καύση κακής ποιότητας ναυτιλιακών καυσίμων έχουν οδηγήσει σε διαμαρτυρίες ενάντια στα ρυπογόνα κρουαζιερόπλοια και σούπερ γιοτ. Ενώ η βιομηχανία κρουαζιέρας δεν έχει την ικανότητα να δημιουργήσει τη δική της υποδομή παραγωγής καυσίμων, θα μπορούσε να δεσμευτεί να το αγοράσει από άλλες πηγές.
Ο εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα Με κρουαζιερόπλοια στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 20% το 2022 σε σύγκριση με το 2019. Ενώ τα επιβατηγά πλοία απαλλάσσονται από φόρους καυσίμων, η έκθεση επισημαίνει ότι ένα τέλος 50 ευρώ ανά εισιτήριο θα μπορούσε να αποφέρει 1,6 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως για τη δημιουργία υποδομών για την παραγωγή και χρήση εναλλακτικών καυσίμων .
Το πρόβλημα επιβεβαιώνεται Πίτερ ντε ΜπρόινεΕπικεφαλής Σχεδιασμού Αειφόρου Τουρισμού στην UNESCO: «Πιστεύουμε ότι η ισορροπία μεταξύ κατοίκων και τουριστών έχει διαταραχθεί. Η αποκατάσταση της ισορροπίας είναι απαραίτητη εάν δεν θέλουμε να δυναμώσει το κίνημα κατά του τουρισμού, όπως βλέπουμε στη Βαρκελώνη».
