Το πρωί της περασμένης Κυριακής ο ελεγκτής εισιτηρίων Γιάννης Ξανθόπουλος δέχθηκε άγρια επίθεση στη λεωφόρο Αμφιθέας από ομάδα 3 ατόμων – όταν επιβιβάστηκε στο λεωφορείο της Α2 (Ακαδημία – Βούλα) για να μιλήσει με 2 φίλους του. Ξαφνικά, ο ένας εκ των τριών δραστών άρπαξε το μηχάνημα ελέγχου από τα χέρια και κατέβηκε από αυτό λεωφορείο. «Πήδηξα έξω αυθόρμητα κι εγώ». λέει στην “Κ”. Τα υπόλοιπα εκτυλίχθηκαν έξω από το λεωφορείο. «Με πέταξαν στο έδαφος και άρχισαν να με κλωτσάνε. Κάποια στιγμή, όταν προσπάθησα να σηκωθώ, ένας από αυτούς είχε ένα κλειδί στα χέρια του. Και μου επιτέθηκε. Αν είχε μαχαίρι θα με είχε μαχαιρώσει» τονίζει. ΑΥΤΟ Αστυνομία εντόπισε και συνέλαβε 3 δράστες. «Ένα παρόμοιο περιστατικό μου συνέβη ξανά το 2015, όταν πρόσφατα ο συνάδελφός μου έβγαλε το όπλο του κατά τη διάρκεια επιθεώρησης», προσθέτει ο Ξανθόπουλος. ελεγκτής του OSA από το 2008, μοιράζεται τις εμπειρίες του με την «Κ».τονίζοντας ότι αν και το φαινόμενο της παράνομης επιβίβασης είναι ακόμα έντονο -οι επαγγελματίες οδηγοί το υπολογίζουν έως και 40%, αν και δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία- οι ελεγκτές είναι, όπως συνήθως λέει, «σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με τον αριθμό των γραμμών “.
“Ένα επάγγελμα που καταστρέφει την ψυχή”
Υπάρχουν 2-3 επιθεωρητές που εργάζονται καθημερινά και τα Σαββατοκύριακα. «Είναι πολύ σκληρή δουλειά, είναι κουραστική και συχνά βρίσκεσαι σε μεγάλο κίνδυνο. Δεν είναι καθόλου εύκολο να βγάλεις πρόστιμο σε κάποιον και να πάρεις χρήματα». Ο Αντώνης Καραγιάννης εξηγεί στην «Κ»., ένας από τους συνολικά 38 ελεγκτές διοδίων. «Αποφεύγω τις λογομαχίες, υποχωρώ στον θυμό. Ωστόσο Σώμα ελεγκτών το άφησαν στον εαυτό τους και αν συνέβη κάτι, δεν έχουμε καν νομική προστασία». Προτείνει την παρουσία της αστυνομίας σε κεντρικούς δρόμους και διαδρομές όπως το 550 και το Α2.
Ο κ. Καραγιάννης ήταν οδηγός και για λόγους υγείας εντάχθηκε στην Ελεγκτική Επιτροπή πριν από τρία χρόνια. «Φοβήθηκα βέβαια για τη ζωή μου», απαντά, θυμούμενος το περιστατικό στο Μεταξουργείο με έναν επιβάτη που είχε μαζί του μαχαίρι. «Πριν από ένα μήνα, μια ομάδα αλλοδαπών μας απείλησε στο λεωφορείο. Έχω οικογένεια, δεν μπορώ να διαφωνήσω» λέει, τονίζοντας ότι «αυτή η δουλειά θέλει ησυχία».
«Με πέταξαν στο έδαφος και άρχισαν να με κλωτσάνε. Αν είχε μαχαίρι θα με είχε μαχαιρώσει» λέει στην «Κ» ο ελεγκτής για το πρόσφατο περιστατικό.
Πρόσφατα, ΣΦΗΚΑ (εφαρμογή συγκοινωνιακού έργου) προσανατολίζονται στην ενίσχυση του Σώματος Ελεγκτών, τα περισσότερα από τα οποία προέρχονται από προγράμματα ΔΙΠΛΟ. Από το 2019 έως το τέλος Μαΐου 2024 το μέγεθος του Σώματος παρέμεινε σταθερό στα 38 άτομα και μετά την ένταξη των νέων ελεγκτών στην ΟΣΥ, λέγεται ότι το Σώμα θα φτάσει τα 100 άτομα. Ωστόσο, είναι άτομα ηλικίας 55-67 ετών που θα κληθούν να αναλάβουν αυτό το δύσκολο έργο. Επί του παρόντος, εκπαιδεύουν και διεξάγουν σεμινάρια. Σχολιάζοντας το πρόσφατο περιστατικό, η εταιρεία διευκρινίζει ότι η οδηγία για τους ελεγκτές είναι να μην διαφωνούν με τους πολίτες. «Δεν είμαστε αστυνομικοί, δεν κυνηγάμε πολίτες. Εάν γίνει κάτι, ο ελεγκτής πρέπει να επικοινωνήσει με την αστυνομία». λένε πηγές της εταιρείας. «Ο στόχος είναι να εμβαθύνουμε στο υποσυνείδητο ότι υπάρχει έλεγχος. Λειτουργούμε περισσότερο αποτρεπτικά».
«Μόνο 38 άτομα, δηλαδή 200 λεωφορειακές γραμμές και περίπου 18 γραμμές τρόλεϊ, είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο ολόκληρου του λεκανοπεδίου της Αττικής. Αν συνυπολογίσουμε ότι κάποιοι μπορεί να έχουν ρεπό ή να είναι σε διακοπές, ο αριθμός τους μειώνεται. Για κάθε βάρδια (πρωί – απόγευμα) εργάζονται 15-17 άτομα από 38, Ο Φώτης Νικολακόπουλος εξηγεί στην «Κ»., γενικός γραμματέας του σωματείου εργαζομένων ΟΑΣΑ. «Υπάρχουν μπαρ στο μετρό που κόβουν όσο περισσότερο μπορούν τους λαθρεπιβάτες. Έχουμε πάνω από 7.500 στάσεις, πώς μπορείτε να ελέγξετε ολόκληρο το δίκτυο με τόσους πολλούς ελεγκτές;» Σύμφωνα με τον ίδιο, το ποσοστό των παράνομων επιβιβάσεων μπορεί να φτάσει και το 40%, σημειώνοντας ότι το θέμα της ασφάλειας αφορά τόσο τους ελεγκτές όσο και τους οδηγούς.
Αυξήστε τον έλεγχο
Πέρυσι, ο αριθμός των επιθεωρήσεων αυξήθηκε σε σύγκριση με το 2019, έτος πριν από την πανδημία. Το 2023 οι έλεγχοι ήταν 609.361 και επιβλήθηκαν 13.891 ποινές, ενώ το 2019 έγιναν 477.028 έλεγχοι και επιβλήθηκαν μόνο 7.805 ποινές. «Το ταξίδι μου ξεκίνησε στις 5 το πρωί και μέχρι το τέλος της βάρδιας, το μηχάνημα είχε καταγράψει συνολικά 150 εγκρίσεις. Ωστόσο, πάνω από 800 άτομα επιβιβάστηκαν». υποστηρίζει στο “K” οδηγός της γραμμής Α15 (Σταθμός Λαρίσης – Δάσος Χαϊδαρίου), Μάκης Παναγόπουλος. «Ειδικά το πρωί, τα λεωφορεία αυτής της γραμμής είναι γεμάτα κόσμο. Αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καμία επιβεβαίωση στον ορίζοντα», σημειώνει.
Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, ο αριθμός των εγκρίσεων στα λεωφορεία την ημέρα είναι περίπου 270.000 και κάποιες μέρες αγγίζει ακόμη και τις 310.000, ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη επίσημη έρευνα για το θέμα ποσοστό λαθρεπιβάτες στα λεωφορεία. Ο οργανισμός λοιπόν υποστηρίζει ότι «πολλοί επιβάτες δεν επικυρώνουν το εισιτήριό τους στα λεωφορεία επειδή είναι ήδη επικυρωμένο και έγκυρο», αναφερόμενος στις μετακινήσεις από το μετρό στα λεωφορεία.
«Δεν πληρώνω το εισιτήριο»
ΑΥΤΟ Ο Παντελής Κ. συχνά δεν πληρώνει το πρόστιμο κατά την επιβίβαση σε λεωφορεία. «Τα χρησιμοποιώ για μικρές αποστάσεις. Για να μην αναφέρω το γεγονός ότι συχνά δεν βρίσκω ένα σημείο πώλησης που να μπορεί να με εξυπηρετήσει», λέει. «Θα ήταν το καταλληλότερο να οριστούν τέλη με βάση την απόσταση που θέλει να διανύσει κάποιος», λέει, περιγράφοντας την πληρωμή του εισιτηρίου ως αποθαρρυντική λόγω, κατά τη γνώμη του, της χαμηλής ποιότητας των υπηρεσιών. «Τα λεωφορεία με τα οποία ταξιδεύω συχνά καθυστερούν και τρώνε το πρόγραμμα». Εκτός από τα εκδοτήρια και τους σταθμούς του μετρό, ο οργανισμός διαθέτει περίπου 554 συνεργαζόμενα σημεία (περίπτερα, μίνι μάρκετ) σε όλη την Αττική μέσω των οποίων οι πολίτες μπορούν να προμηθευτούν εισιτήρια. Όμως, όπως λένε οι επιβάτες, αυτά δεν αρκούν, κλείνουν επίσης πολλές φορές, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί που θέλουν να πληρώσουν ένα εισιτήριο δεν μπορούν να το αγοράσουν.
Εν τω μεταξύ, βρίσκεται και σε πιλοτική φάση χρησιμοποιώντας πιστωτική κάρτα ή smartwatch/smartphone σε λεωφορεία express γραμμή αεροδρομίου μετά την επιβίβαση. Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, στο αεροδρόμιο, το 4% των επιβιβάσεων σε αυτές τις αεροπορικές εταιρείες γίνονται με ανέπαφες πληρωμές και το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί σταδιακά. Το σύστημα ανεπαφικών πληρωμών με κάρτα πρόκειται να εγκατασταθεί και να τεθεί σε λειτουργία σε ολόκληρο το δίκτυο μέχρι το τέλος του έτους.
