Μονοπώλιο Μανιατών στον Πειραιά

Τον Φεβρουάριο του 1906, το ιταλικό ατμόπλοιο «Poicevera», που έπλεε από την αυτόνομη ακόμη Κρήτη, μπήκε στο λιμάνι του Πειραιά. Στο τελωνείο, οι λίγοι Κρητικοί επιβάτες που αποβιβάζονται αρνούνται τη «βοήθεια» -που αυτομάτως θα σήμαινε πληρωμή για την παρεχόμενη υπηρεσία- που προσφέρουν κάπως επιτακτικά οι μανιακοί υπάλληλοι στη μεταφορά των αποσκευών τους. Αυτό το επιχείρημα καταλήγει σε τσακωμό: «Βγάλε τα καλάθια σου, γιε μου, οι Κρητικοί δεν θέλεις να είσαι άνθρωπος!». Η ένταση κλιμακώνεται σε αιματηρή συμπλοκή, με αποτέλεσμα δύο κρητικοί θύματα να τραυματιστούν από μαχαίρι αχθοφόρου Μανιάτη και ο ένας να πεθάνει αργότερα στο νοσοκομείο.

Άναψε μια σπίθα και σύντομα οι συγκρούσεις και οι συγκρούσεις μεταξύ των δύο κοινοτήτων εξαπλώθηκαν σε όλη την πόλη του Πειραιά. Επί δύο ημέρες, τα βίαια γεγονότα, συμπεριλαμβανομένων διμερών επιθέσεων αντιποίνων, επιθέσεων και καταστροφών, τραυματισμών, ακόμη και δολοφονιών, ήταν τεράστιας έκτασης και απαιτούσαν την επέμβαση όχι μόνο της αστυνομίας, αλλά και του στρατού. Ο απερχόμενος δήμαρχος Πειραιά Π. Δαμαλάς εμφανίστηκε να προσπαθεί να κατευνάσει το κλίμα σε συνεργασία με τους «κεφάλους» και των δύο δήμων. Κύριος στόχος ήταν η ειρήνευση και ο αφοπλισμός των Κρητικών, που εφοδιάστηκαν με όπλα μετά τη λεηλασία του οπλοστάσιο της πόλης. Τον κίνδυνο της κατάστασης και τη σημασία της ειρήνης, της τάξης και της εύρυθμης λειτουργίας του μεγαλύτερου και σημαντικότερου λιμανιού της χώρας τονίζει και η πολυήμερη επίσκεψη τόσο του αρμόδιου υπουργού Οικονομικών Α. Σιμόπουλου όσο και του Πρωθυπουργού. , ο ίδιος ο Γ. Θεοτόκης.

Τελωνείο

Αποτέλεσμα αυτού του αιματηρού γεγονότος ήταν η ψήφιση, μέσα σε λίγες μέρες, νόμου που ρύθμιζε τις δραστηριότητες φορτοεκφόρτωσης στην υπηρεσία φορτίου του τελωνείου Πειραιά. Η πράξη αυτή αποτελεί την πρώτη απόπειρα επίσημης οριοθέτησης των τελωνειακών εργασιών. Όλες οι ενέργειες που έγιναν στο παρελθόν δεν ήταν αποτελεσματικές. Είναι σημαντικό ότι λίγα χρόνια νωρίτερα, στις αρχές του αιώνα (1901), δεν υπήρχε βούληση να διευθετηθεί η κατάσταση, ακριβώς λόγω μιας παρεξήγησης μεταξύ δύο μανιακών οικογενειών που δρούσαν στο λιμάνι και έλεγχαν τη φόρτωση και εκφόρτωση του επιχείρηση, η οποία το 1906 βρισκόταν υπό την πίεση αιματηρών γεγονότων έγινε αναγκαία και αναπόφευκτη.

Monopoly of Maniats στον Πειραιά-1
Πίνακας (απόσπασμα) πληρωτέων δασμών στο τελωνείο Πειραιά. Ο νόμος του 1906 ορίζει με σαφήνεια τον τρόπο και το είδος των δραστηριοτήτων που διεξάγονται στο λιμάνι. Συνοδεύεται από «τιμοκατάλογο» ανάλογα με την προσφερόμενη υπηρεσία, το προϊόν και το είδος του, αλλά και το μεταφορικό μέσο, ​​είτε πρόκειται για βαλίτσα, κουτί, τσάντα ή χύμα εμπορεύματα, που καλύπτει όλες τις πιθανές καταστάσεις και περιπτώσεις. Πηγή: Gazeta A’ αρ. 49/23.2.1906, «Περί ρυθμίσεως της εν Πειραιώς τελωνειακής υπηρεσίας».

Οι ανησυχίες για το τελωνείο του Πειραιά και οι καταγγελίες εμπόρων, πρακτόρων, προξένων, επισκεπτών και όσων αναγκάζονταν να το επισκεφτούν, ήταν ένα διαρκές ποίημα με οξύτατο και έντονο περιεχόμενο. Δεν είναι τυχαίο ότι η μεγάλη ατμοπλοϊκή εταιρεία Lloydaustro-Ungarigo, μέσω του γενικού αντιπροσώπου της, επαναλαμβάνει συνεχώς στον τοπικό Τύπο μια διαφήμιση μέσω της οποίας ενημερώνει και προειδοποιεί – αποποιούμενος την ευθύνη – τους παραλήπτες των εμπορευμάτων ότι πρέπει να σπεύσουν να παραλάβουν. τους για να μην μένουν στους ώμους λόγω έλλειψης χώρου στις τελωνειακές αποθήκες. Το 1892, σύμφωνα με την αναφορά του Άγγλου προξένου, οι χρόνοι αναμονής για αποστολές στο τελωνείο παρέμειναν μεγάλοι. Πράγματι, το τελωνείο του Πειραιά είναι ασφυκτικό και δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενός σύγχρονου λιμανιού που πρέπει να διακινεί ολοένα αυξανόμενη ποσότητα εμπορευμάτων και ανθρώπων που πρέπει να μεταφερθούν, να ελέγχονται και να προστατεύονται. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι ανεπαρκείς και ανεπαρκείς, το προσωπικό αραιό και η οργάνωση εξυπηρέτησης δεν εμπνέει εμπιστοσύνη σε κανέναν.

Απόπειρα ελέγχου

Ο νόμος του 1906, εκτός από τον καθορισμό των εργασιών που επιτελούνται σε ένα συγκεκριμένο, καίριο σημείο του λιμανιού, λαμβάνει υπόψη και τα κριτήρια επιλογής των υπαλλήλων (ηλικίας, πρακτικής, αλλά και ηθικής) που θα διοριστούν για να στελεχώσουν το «νέο» λιμάνι. υπηρεσία, ή μάλλον μια νέα μορφή της. Αυτό το σημείο αποκαλύπτει έμμεσα μια σαφή επιθυμία περιορισμού και ελέγχου του αριθμού των εργαζομένων που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι και υποστηρίζει την επιθυμία να δημιουργηθεί μια καθορισμένη και ελεγχόμενη κατάσταση στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι.

Σε πολλά λιμάνια ανά τον κόσμο είναι σύνηθες ο έλεγχος και η αναπαραγωγή των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης να είναι στα χέρια συγκεκριμένων διασυνδεδεμένων δικτύων και ο Πειραιάς ως μόνιμη κατοικία του πληθυσμού δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι ο καταμερισμός της εργασίας στο λιμάνι του Πειραιά θα άφηνε τους Μανιάτες λίγο πολύ να έχουν τον έλεγχο της φορτοεκφόρτωσης, τους Κυθήριους ως λεβούχους και τους Κυκλαδίτες μεταλλωρύχους. Αυτή η διαδικασία, που δεν αφήνει κανένα συγκεκριμένο ίχνος για το πότε και πώς ξεκίνησε, βασίζεται σε έναν συνδυασμό καταστάσεων: αφενός, στην ανάγκη εφοδιασμού ενός μεγάλου, αναπτυσσόμενου λιμανιού με άφθονο εργατικό δυναμικό τη στιγμή που το χρειάζεται, και από την άλλη, ένας τρόπος να ξεπεραστεί ο πλεονάζων πληθυσμός σε μια ευρύτερη γεωγραφική περιοχή – αγροτική, όπως ο Έλληνας που αναζητά άμεσο μεροκάματο.

Το λιμάνι είναι το καλύτερο μέρος για να βρείτε εποχιακή εργασία – ευκαιριακή, ανειδίκευτη και χειρωνακτική, με τη διαφορά ότι η διαδικασία επιλογής δεν αφήνεται στην τύχη – φίλοι και μεσάζοντες θα αποφασίσουν ποιος θα εργαστεί στο λιμάνι και για πόσο καιρό. Ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα, οι μανιακοί κατάφεραν να ελέγξουν το έργο του τελωνείου και νωρίτερα ήταν συνηθισμένο έθιμο να στέλνουν τηλεγραφήματα σε συγγενείς στην πρωτεύουσα με την είδηση ​​της γέννησης ενός αγοριού: «Ένας άντρας έχει γεννήθηκε, πάρε τη θέση σου [ενν. φορτοεκφορτωτή]».

Αστυνομία

Με την ψήφιση του νόμου, η κυβέρνηση διατήρησε τον άμεσο έλεγχο της τελωνειακής υπηρεσίας και προσπάθησε να μειώσει τον αριθμό των τελωνειακών υπαλλήλων. Στην πράξη, ο νόμος του 1906 θα ρύθμιζε τη λειτουργία του λιμανιού, αλλά λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη την πρακτική που μεταφέρθηκε: τον βασικό ρόλο των Μανιατών. Για την εφαρμογή της πράξης καθιερώθηκε από το πρώτο άρθρο μόνιμη αστυνομική παρουσία στην περιοχή του λιμανιού. Η παρουσία αυτή, εκτός από ευθεία δήλωση των επίσημων κρατικών αρχών, στόχευε και στην όσο το δυνατόν πιο ομαλή εφαρμογή της νέας κατάστασης.

Από τα τέλη του 19ου αιώνα, ένα τηλεγράφημα που συνόδευε την είδηση ​​της γέννησης ενός αγοριού σε συγγενείς στην πρωτεύουσα ήταν συνηθισμένο: «Γεννήθηκες άντρας, πάρε τη θέση σου [ενν. φορτοεκφορτωτή]».

Η επίγνωση της δυσκολίας εφαρμογής του νόμου και της ανάγκης να προχωρήσει σταδιακά επιβεβαιώνεται από την πράξη. Η πρακτική εφαρμογή του νέου πλαισίου είτε καθυστέρησε είτε συνάντησε αντιστάσεις ακριβώς λόγω της ιδιαιτερότητας του έργου και της πρωτοκαθεδρίας των Μανιατών. Η πίεση που φαίνεται να άσκησαν σε αυτό το θέμα ήταν πιθανότατα σημαντική και αποτελεσματική. Σημαντικό ήταν και το ότι βρισκόμασταν σε προεκλογική περίοδο (τον Μάρτιο του 1906 έγιναν εκλογές για την εθνική βουλή, τις οποίες κέρδισε το κόμμα του Κερκυραίου πολιτικού Γεωργίου Θεοτόκη με συντριπτική πλειοψηφία).

Οι καθιερωμένες συνθήκες εργασίας σε έναν συγκεκριμένο χώρο δημιούργησαν ένα σύστημα αναφοράς που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Στόχος του νομοθέτη είναι φυσικά η συνέχιση των εργασιών στο λιμάνι. Προγραμματίζεται μεταβατική περίοδος ενός μήνα κατά την οποία ειδική επιτροπή εντοπίζει και επιλέγει τους απαραίτητους υπαλλήλους. Η φαινομενική ασάφεια σχετικά με τα ηθικά κριτήρια αποσκοπεί κυρίως στον αποκλεισμό όσων ήταν στην πρώτη γραμμή των βάναυσων γεγονότων του Φεβρουαρίου. Για την τελική επιλογή, κατόπιν αιτήματος των ενδιαφερομένων, θα καταρτιστεί κατάλληλη λίστα. Η κύρωση του διατάγματος την 1η Ιουνίου 1906 στη Βουλή, εκτός από πρακτικά διαδικαστικά ζητήματα, σχετίζεται αναμφίβολα με την ιδιαιτερότητα και τις δυσκολίες εφαρμογής του νόμου. Η νέα σύγχυση που προέκυψε τον Μάιο (μετά την ψήφιση του νόμου), όταν οι Μανιακοί που εργάζονταν στη φόρτωση και εκφόρτωση άνθρακα προσπάθησαν να εκτοπίσουν τον Κυθηριαίο και τη Σαντορίνη, που τους είχαν αντικαταστήσει στο μεταξύ, επιβεβαιώνει την παραπάνω θέση και δείχνει την κλίμακα το πρόβλημα.

Ο δικός τους άνθρωπος

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η καταγραφή της συνολικής διευθέτησης της κατάστασης στο τελωνείο του Πειραιά δεν φαίνεται να αποτελεί, στην πράξη, το τμήμα που αναζητούσε. Στις 31 Μαρτίου 1909, 2.000 μέλη της συντεχνίας, έμποροι και καταστηματάρχες πραγματοποίησαν πορεία για να διαμαρτυρηθούν για την αυθαιρεσία του τελωνείου. Το σύστημα της εργατικής οργάνωσης και αναπαραγωγής συνέχισε να κυλάει μέσα από τα ίδια κανάλια, και μάλιστα με τόσο μεγάλη αντοχή που ακόμη και τη δεκαετία του 1930, όταν το σύστημα οργάνωσης της εργασίας στο λιμάνι άλλαξε ριζικά με τη δημιουργία του ΟΛΠ, κάθε μανιακός που ήθελε για να δουλέψει στο λιμάνι δεν έψαξε στα τυφλά, αλλά πήγε στο «λιμάνι του Νικόλα». Ο «Ηχ Νίκος» δεν είναι άλλος από τον δικηγόρο Νικόλαο Γεννηματά – βεβαίως Μανιάτη καταγωγή – που διετέλεσε πρόεδρος του καλλιτεχνικού οργανισμού για τρεις θητείες.

Στη δεκαετία του 1930, όταν ιδρύθηκε ο ΟΛΠ, κάθε Μανιάτης που ήθελε να δουλέψει πήγαινε στο «λιμάνι του Νικολάκη» – ήταν ο πρόεδρος της οργάνωσης που καταγόταν από τη Μάνη.

Το «κακό πνεύμα» του λιμανιού του Πειραιά δεν προκλήθηκε μόνο από το λεγόμενο «εργατικό πρόβλημα», ούτε φυσικά από τους ίδιους τους Μανιάτες, που κατάφεραν να ελέγξουν τις κατάλληλες διαδικασίες, που είναι γνωστή και συνηθισμένη κατάσταση, και Οι Ιρλανδοί κατάφεραν να κάνουν το ίδιο, π.χ. στο Λονδίνο και το Λίβερπουλ, καθώς και στη Νέα Υόρκη, όπου ανταγωνίστηκαν με τους Ιταλούς για τον έλεγχο αυτού του σημαντικού λιμανιού. Ο ρόλος των λιμανιών και η οικονομική τους σημασία σε συνδυασμό με τη δομή και την οργάνωση της εργασίας εκεί, ειδικά σε περιόδους που ήταν έντασης εργασίας και όχι κεφαλαίου όπως στον Πειραιά -τουλάχιστον μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1920- αφήνει περιθώρια σκέψης και προβληματισμού. σχετικά με το φαινόμενο της πολυπλοκότητας.

*Ο κ. Θωμάς Καλέσιος είναι διδάκτορας στο Πανεπιστήμιο Κρήτης, Κέντρο Ναυτιλιακής Ιστορίας – Ινστιτούτο Μεσογειακών Σπουδών – ΙΤΕ.