«Πού πας· Όχι, δεν είναι βολικό». Πολλοί αναζητητές έχουν ακούσει αυτήν την απάντηση πρόσφατα ταξί. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τους ανθρώπους στο δρόμο – με τον παραδοσιακό τρόπο – αλλά και για τους χρήστες εφαρμογών των οποίων τα αιτήματα μερικές φορές απορρίπτονται. Επιβάτες που μίλησαν στην «Κ» συν το ότι μιλάνε γι' αυτό μεγάλες καθυστερήσεις αναμονή για ταξί, κάτι που συνήθως δεν συμβαίνει τους χειμερινούς μήνες, οπότε η ζήτηση για αυτού του είδους την υπηρεσία είναι σαφώς μικρότερη. «Μια μέρα κάλεσα ταξί για να πάω από το Παγκράτι στο Σύνταγμα. Η εφαρμογή με ενημέρωσε ότι ο οδηγός θα έφτανε σε 10 λεπτά. Έτσι, όταν κατέβηκα κάτω και περίμενα, το αίτημα τελικά απορρίφθηκε. Μετά ήρθε ένας άλλος οδηγός να με πάρει, αλλά η όλη διαδικασία κράτησε περίπου δεκαπέντε λεπτά». Λέει στην «Κ» η Ειρήνη Χ., που ταξιδεύει συχνά στην Αθήνα με ταξί. «Ας μην χρησιμοποιούν τόσοι πολλοί POS παρόλο που είναι πλέον υποχρεωτικό». ΚΑΙ Στέφανος Τσ.όμως περίμενε τουλάχιστον 20 λεπτά για να πάει από τα Κάτω Πατήσια στην Κυψέλη. «Τελικά κατάφερα να βρω ένα ταξί για να εξυπηρετήσω στη δεύτερη προσπάθεια μου», είπε “Κ”.
«Δεν έχουν δικαίωμα επιλογής, κάτι τέτοιο παραβιάζει τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς και είναι ένδειξη ασέβειας προς τους επιβάτες», τονίζουν τα μέλη του ΣΑΤΑ.
Επαγγελματίες του κλάδου αποδίδουν αυτά τα φαινόμενα στην υψηλότερη ζήτηση για τα ταξί τους καλοκαιρινούς μήνες, δηλαδή όταν η τουριστική κίνηση αυξάνεται ραγδαία. «Ο Ιούνιος και ο Ιούλιος είναι οι καλύτεροι μήνες για τα ταξί. Οι επισκέπτες είναι πάρα πολλοί και η ζήτηση για μεταφορά επιβατών αυξάνεται. Το αντίθετο συμβαίνει το πρώτο τρίμηνο κάθε έτους. Τότε δεν έχουν την πολυτέλεια να αρνηθούν τα δρομολόγια», εξηγούν πηγές SATA (Σύλλογος Ταξί Αττικής). Οι ίδιες πηγές παραδέχονται ότι υπάρχουν περιστατικά με οδηγούς που επιλέγουν αγώνες, αλλά σημειώνουν ότι «είναι απομονωμένοι. Δεν είναι ο κανόνας». Αυτά τα παράπονα έφτασαν και στα γραφεία του σωματείου, τονίζοντας ότι αυτή η πρακτική ήταν παράνομη. “Ο οδηγός δεν έχει άλλη επιλογήκάτι τέτοιο παραβιάζει τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας και δείχνει έλλειψη σεβασμού προς τους επιβάτες», τονίζουν μέλη του σωματείου και προσθέτουν ότι η μόνη περίπτωση που μπορεί να μην ισχύει είναι όταν ο κίνδυνος για τον οδηγό είναι εμφανής.
30% πάνω
Από την αρχή του Καθολικού Πάσχα, η ζήτηση για υπηρεσίες ενοικίασης ταξί άρχισε να αυξάνεται εκθετικά. Σύμφωνα με τα αρχεία της εφαρμογή ενοικίασης ταξί Freenow (πρώην BEAT) Η ζήτηση για τις υπηρεσίες της την περασμένη εβδομάδα (3/06-9/06) αυξήθηκε κατά 30% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Εν τω μεταξύ, όπως σχολιάζουν πηγές της αγοράς, στην Αττική κυκλοφορούν συνολικά 13.589 ταξί, εκ των οποίων περίπου 3-4.000 συνδέονται με την τουριστική υποδομή, δηλ. ΛιμάνιΣΕ Ξενοδοχεία ή στο Αεροδρόμιο. «Πολλοί προτιμούν να περνούν 3-4 ώρες στο αεροδρόμιο αντί να σχεδιάζουν δρομολόγια, αλλά αυτό στερεί από αυτοκίνητα και διαδρομές την πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας», λένε, τονίζοντας ότι στην πράξη μια τέτοια πρακτική δεν εκπληρώνει την αποστολή τους, λαμβάνοντας υπόψη ότι η άδεια τους προορίζεται για δημόσια χρήση. – Μα ποιος θα τους ελέγξει; αναρωτιούνται. Δεν λείπουν επίσης οι οδηγοί που λόγω της μεγάλης ζήτησης επικεντρώνονται στην εύρεση πελατών στο δρόμο, αποφασίζοντας να κλείσουν την εφαρμογή. Γι' αυτό συχνά είναι δύσκολο να τα βρεις.
48χρονος οδηγός ταξί Ο Μανώλης Γεωργούδης δίνει στην «Κ» τη δική του εξήγηση για τα παραπάνω, εστιάζοντας και στις προμήθειες που χρεώνουν οι αιτήσεις. «Όταν υπάρχει δουλειά, πολλοί οδηγοί προτιμούν να παραλαμβάνουν πελάτες από το δρόμο αντί να πληρώνουν προμήθεια 15% για κάθε ταξίδι», τονίζει. Εκτός από το κόστος παράδοσης, αντιμετωπίζει και τεράστια ζήτηση, ιδιαίτερα τις ώρες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων από το λιμάνι. «Το πρωί αναχωρούν 4-5 πλοία από το λιμάνι του Πειραιά για τις Κυκλάδες. Στη συνέχεια, εκτός από μποτιλιαρίσματα στον Πειραιά, υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ταξί από τουρίστες προς ξενοδοχεία. Ωστόσο, ο αριθμός των ταξί δεν μπορεί να ικανοποιήσει όλους. Και πελάτες που θέλουν ταξί εκτός δρόμου».
Σε σύγκριση με άλλες χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, εξακολουθεί να μην υπάρχει στη χώρα μας διαδικτυακή πλατφόρμα για δημόσια χρήση (carcheck) με πληροφορίες για οχήματα ταξί, τους ιδιοκτήτες τους και τις άδειές τους.
