Στις αρχές του 2024 αναμένεται να προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή τεχνικού συμβούλου που θα αναλάβει την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας προς έναν «πράσινο» μετασχηματισμό.
Να σημειωθεί ότι το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας έχει ήδη διαθέσει ένα εκατομμύριο ευρώ για τον σκοπό αυτό και το ΤΑΪΠΕΔ θα είναι αυτό που, υπό την καθοδήγηση του υπουργείου Ναυτιλίας, θα αναλάβει να επισπεύσει την κατάλληλη διαδικασία.
Η πρωτοβουλία έχει ήδη εγκριθεί από το Συμβούλιο Στρατηγικών Συμβάσεων, ενώ για πρώτη φορά το ελληνικό κράτος θα μπορέσει να εξετάσει τη θέσπιση ειδικού χρηματοδοτικού προγράμματος, ίσως σε συνεργασία με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα, για την ανακαίνιση των υποδομών του ακτοπλοϊκού στόλου.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης, μετά την επιστροφή του από το Ντουμπάι, όπου συμμετέχει στις εργασίες της 28ης Διάσκεψης του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή, πρόκειται να ξεκινήσει την υλοποίηση κατάλληλης ομάδας εργασίας στην οποία θα παρακολουθεί και ξεκινά την κατάλληλη διαδικασία.
Η εταιρεία (τεχνικός σύμβουλος) που αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει την κατάλληλη μελέτη στο πλαίσιο του διεθνούς διαγωνισμού θα πρέπει να καθορίσει τις οικονομικές ανάγκες για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, επισυνάπτοντας τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την προτεινόμενη τεχνολογία, καθώς και τα χαρακτηριστικά της υπάρχον στόλο.
Θα πρέπει να περιλαμβάνει μια ανάλυση κόστους-οφέλους μαζί με τον εντοπισμό του χρηματοδοτικού κενού και θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει ένα επιχειρηματικό σχέδιο για τη δημιουργία ενός εργαλείου χρηματοδότησης και στόχους χρηματοοικονομικής πρόβλεψης.
Θα πρέπει επίσης να παρουσιάσει στο Υπουργείο Ναυτιλίας υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να γίνει η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και με ποια στοιχεία μπορεί να εφαρμοστεί μηχανισμός ώστε το χρηματοδοτικό ταμείο να λειτουργεί σε συνεργασία, πιθανότατα με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα.
Η χρηματοδότηση θα γίνει είτε από ταμείο που θα δημιουργηθεί, είτε από άλλα funds που θέλουν να επενδύσουν στην ελληνική ναυτιλία είτε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Η βασική ιδέα του έργου είναι ότι κάθε πλοιοκτήτης που λαμβάνει χρηματοδότηση από συγκεκριμένο ταμείο θα είναι υποχρεωμένος να δρομολογεί το πλοίο του στην ελληνική επικράτεια για όλα τα χρόνια και δεν θα μπορεί να το μισθώσει ή να το πουλήσει σε άλλη χώρα.
Ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης, κατά την πρόσφατη συνάντησή του με ακτοπλοϊκές εταιρείες, εξέφρασε το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του για την εξασφάλιση κεφαλαίων για την απαραίτητη ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας με νεότερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον πλοία, αναφερόμενος και στις σχετικές συζητήσεις που γίνονται στα αρμόδια όργανα. της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Μία από τις κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι η γήρανση του στόλου. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου είναι τα 28 έτη, αλλά είναι χαμηλότερος από τον μέσο όρο ηλικίας του ευρωπαϊκού ακτοπλοϊκού στόλου, που είναι τα 35 έτη. Ωστόσο, το ποσοστό του ελληνικού στόλου που είναι άνω των 20 ετών είναι 86%, σημαντικά υψηλότερο από τον αντίστοιχο ευρωπαϊκό στόλο, επιβεβαιώνοντας ότι οι ανάγκες ανανέωσης του στόλου είναι πιο επείγουσες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η διοίκηση του Attica Group, μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με την εξαγορά της ΑΝΕΚ, βρίσκεται ήδη σε συνομιλίες με τα Ναυπηγεία ΟΝΕΧ Ελευσίνας προκειμένου να υπάρξει συνεργασία σε θέματα συντήρησης πλοίων, αλλά και αλλαγές στο επίπεδο εξοπλισμού για τις ανάγκες του «πράσινου» μετασχηματισμού.
Υπενθυμίζεται ότι στα ναυπηγεία Ελευσίνας ναυπηγήθηκαν οι Blue Star Mykonos και Blue Star Chios.
Όπως ανακοινώθηκε πρόσφατα με αφορμή το σχέδιο συγχώνευσης των δύο εταιρειών, θα εγκατασταθούν συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων (scrubbers) σε δύο πλοία της ΑΝΕΚ συνολικού κόστους περίπου 20 εκατ. ευρώ, ενώ άλλα 11,3 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για τη συντήρηση του πλοία της κρητικής εταιρείας, τα οποία σύμφωνα με εκτιμήσεις παραμένουν χαμηλά εδώ και πολλά χρόνια λόγω οικονομικών δυσκολιών.
Τα οφέλη από την επένδυση σε πλυντρίδες θα προκύψουν από τη χρήση ενός πιο οικονομικού τύπου καυσίμου “3,5% HSFO” από το ακριβότερο καύσιμο που χρησιμοποιείται σήμερα “0,5% VLSFO” και θα ανέρχονται σε περίπου 9,5 εκατ. ευρώ στις σημερινές τιμές καυσίμων, ενώ θα κάνουν Ανταγωνιστικά πλοία της ΑΝΕΚ στις γραμμές στις οποίες δραστηριοποιούνται. Από την πλευρά του, η Attica Group έχει ήδη εγκαταστήσει σύστημα scrubber στα Blue Star Patmos, Blue Star Delos, Blue Star Mykonos και Superfast XI.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του ΙΟΒΕ, παρά τη σημαντική πτώση, η Ελλάδα παραμένει στην πρώτη γραμμή της ευρωπαϊκής επιβατηγού ναυτιλίας όσον αφορά την κίνηση.
Συγκεκριμένα, το 2021 κατετάγη 2η στην Ευρώπη, μετά την Ιταλία (57,9 εκατομμύρια), αλλά κυριαρχούσαν οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις της Σικελίας με την ηπειρωτική χώρα.
Ως εκ τούτου, παρόλο που δεν υπάρχουν σχετικά στοιχεία για τις θαλάσσιες μεταφορές ως προς τα επιβατικά χιλιόμετρα, εκτιμάται ότι η Ελλάδα κατέχει ηγετική θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών, επειδή, εκτός από τον μεγάλο αριθμό επιβατών, η μεταφορά τους γίνεται σε σχετικά μεγαλύτερες αποστάσεις. μέσος όρος) και επομένως το συνολικό μεταφορικό έργο εκτιμάται ότι είναι μεγαλύτερο.
Επιπλέον, η ελληνική ναυτιλία παρέχει σημαντική υποστήριξη και για άλλες δραστηριότητες στα νησιά, όπως ο τουρισμός, η γεωργία και η μεταποίηση. Επιπλέον, οι ναυτιλιακές γραμμές της Αδριατικής αποτελούν σημαντικό δρόμο για τις ελληνικές εξαγωγές. Ειδικότερα, η αξία των εμπορευμάτων που αποστέλλονται στο εξωτερικό από τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας ξεπέρασε το 1,7 δισ. ευρώ το 2019, το προ πανδημίας επίπεδο.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις επικουρικές λειτουργίες, εκτιμάται ότι η επιβατική ναυτιλία συνεισέφερε συνολικά περίπου 13,6 δισ. ευρώ (7,4% του συνόλου) στο ΑΕΠ της χώρας την ίδια περίοδο.
Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε δραστηριότητες που δημιουργούνται για την κάλυψη των αναγκών των επισκεπτών στα νησιά που φτάνουν με πλοία της ακτοπλοΐας (10,1 δισεκατομμύρια ευρώ).
ΠΗΓΗ: ΑΜΠΕ
