Μεταξύ 4:00 π.μ. και 5:00 π.μ., το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας δέχτηκε επίθεση σε τρία σημεία: στη βόρεια, δυτική και ανατολική γραμμή. Οι εργαζόμενοι φέρεται να είδαν άγνωστους να καταστρέφουν καλώδια δικτύου και να τους πυρπολούν. Η εγγύτητα του βανδαλισμού έκανε τον Γάλλο πρωθυπουργό Γκαμπριέλ Ατάλ να μιλήσει για οργανωμένη επίθεση από την πρώτη στιγμή.
Όλα αυτά έρχονται λίγες ώρες πριν το Παρίσι ανοίξει επίσημα την αυλαία των Ολυμπιακών Αγώνων του 2024, με σχεδόν 300.000 θεατές να αναμένεται να παρακολουθήσουν την τελετή έναρξης κατά μήκος του Σηκουάνα. Η «παράλυση» του σιδηροδρομικού δικτύου είχε εκθετικό αντίκτυπο σε πολλά ταξίδια από και προς τη Γαλλία, με ορισμένα ταξίδια να ακυρώνονται και άλλα να παρατείνονται καθώς αντικαθίστανται από λιγότερο γρήγορα τρένα. Υπολογίζεται ότι οι «αναταράξεις» θα διαρκέσουν όλο το Σαββατοκύριακο και θα επηρεάσουν συνολικά 800.000 επιβάτες.
Σύμφωνα με ειδικούς, ο στόχος της επίθεσης δεν ήταν να προκαλέσει θύματα, αλλά να διαταράξει τα ταξίδια και να προκαλέσει χάος επειδή είναι το πιο πολυσύχναστο Σαββατοκύριακο διακοπών για τους ντόπιους εκτός από τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Όπως αναφέρει η «Κ» Ο Γάλλος δημοσιογράφος Αντουάν Γιορκ, που εργάζεται στον τηλεοπτικό σταθμό La Chaîne Info (LCI), μετά την επίθεση, ο πρωθυπουργός της χώρας κάλεσε έκτακτη συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών Πατρίς Βεργκρίετ και ξεκίνησε αμέσως έρευνα. Αν και είναι ακόμη πολύ νωρίς για να δοθούν ασφαλείς πληροφορίες, σύμφωνα με τις πρώτες υποθέσεις που κυκλοφορούν μεταξύ υπηρεσιών και αρχών, είναι πιο πιθανό οι δράστες των επιθέσεων να προέρχονται είτε από την άκρα αριστερά είτε να συνδέονται με τη Ρωσία.
Όπως είναι λογικό, πολλοί που περίμεναν να βρεθούν στην τελετή έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων σήμερα δεν τα κατάφεραν. Ο κόσμος έχει «κολλήσει» σε διάφορες γαλλικές πόλεις και σταθμούς εδώ και αρκετές ώρες. «Εκτός από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο τουριστικό Σαββατοκύριακο διακοπών για τους ντόπιους», λέει ένας δημοσιογράφος του LCI.
Ωστόσο, η αίσθηση της απειλής δεν είναι τόσο έντονη, τουλάχιστον στο Παρίσι, που βρίσκεται υπό το άγρυπνο βλέμμα 45.000 αστυνομικών. «Δεν ήταν καν ένοπλη επίθεση ή βομβιστική επίθεση. Ο στόχος ήταν ξεκάθαρα να διαταραχθεί η μεταφορά και να προκληθεί χάος», σχολιάζει ο δημοσιογράφος.
Εμπρηστικοί μηχανισμοί
Ωστόσο, εμπρηστικές επιθέσεις σε γαλλικές γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας TGV Atlantique, βορειοανατολικά που συνδέουν το Παρίσι με τα δυτικά, βόρεια και ανατολικά της χώρας, εγείρουν ερωτήματα την ημέρα έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων για την ευαισθησία του συστήματος ασφαλείας.
Η ζημιά που δημιουργήθηκαν σε κέντρα σηματοδότησης σε γραμμές LGV επισκευάζονται από τεχνικούς της εταιρείας, τονίζοντας ότι «τα καλώδια σε κάθε ηλεκτρικό διαμέρισμα αντικαθίστανται και ελέγχονται ένα προς ένα». Να σημειωθεί ότι αυτό επιβεβαίωσε ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Οι αρχές εντόπισαν πλήθος εμπρηστικών μηχανισμών που ερευνούν περιστατικά.
“Οργανωμένη επίθεση στο σύστημα επικοινωνιών”
ΑΥΤΟ Ζωή Χριστοφόρου, Διδάκτωρ Μεταφορών στο Ecole Nationale des Ponts et Chaussées στη Γαλλία και Επίκουρη Καθηγήτρια στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών στον επιστημονικό τομέα του σχεδιασμού μεταφορών κάνει λόγο για υπολογισμένη επίθεση με ρητό σκοπό την παράλυση του εγκεφάλου του δικτύου TGV.
«Η επιλογή επίθεσης στο σύστημα επικοινωνίας του τρένου καταστρέφοντας τις ίνες σηματοδότησης φαίνεται καλά οργανωμένη. Όταν έχετε πέντε επιθέσεις που προκαλούν πυρκαγιές όλη τη νύχτα σε τρεις τοποθεσίες που εκπέμπουν ακτινοβολία γύρω από το Παρίσι, καταλαβαίνουμε ότι υπάρχει ένα σχέδιο. «Δεν έχουμε να κάνουμε με κλοπή υλικών, όπως συμβαίνει τόσο στη Γαλλία όσο και στη χώρα μας, αλλά με ένα χτύπημα σε βασικό νευρώνα της γραμμής και οι δράστες γνωρίζουν ακριβώς πού βρίσκονται αυτά τα καλώδια».
Όταν έχετε πέντε επιθέσεις που προκαλούν πυρκαγιές όλη τη νύχτα σε τρεις τοποθεσίες που εκπέμπουν ακτινοβολία γύρω από το Παρίσι, καταλαβαίνουμε ότι υπάρχει ένα σχέδιο. Δεν έχουμε να κάνουμε με κλοπή υλικών, όπως συμβαίνει τόσο στη Γαλλία όσο και στη χώρα μας, αλλά με χτύπημα νευρώνα-κλειδιά στη γραμμή και οι δράστες γνωρίζουν ακριβώς πού βρίσκονται αυτά τα καλώδια.
Σύμφωνα με την ίδια, το επίμαχο χτύπημα, με αυτόν τον τρόπο και σε συγκεκριμένα τρένα, είναι κάτι που βλέπουμε για πρώτη φορά. «Δεν είναι σαν τις συνηθισμένες επιθέσεις που βλέπουμε στα μετρό στη Γαλλία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Τα TGV είναι το «καμάρι» της Γαλλίας και αναγνωρίζονται σε όλο τον κόσμο για την ταχύτητα και την αξιοπιστία τους. Σε αυτό το δίκτυο έχουν γίνει μεγάλες επενδύσεις. Μιλάμε για τρένα που καλύπτουν μια απόσταση 600 χιλιομέτρων από το Παρίσι στη Λυών σε τρεις ώρες».
«Δεν θα προχωρήσουμε αν δεν λάβουμε εντολές».
ΑΥΤΟ Έκτορας Χάνδακας, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Μηχανικών Μεταφορών Σιδηροδρομικών Μεταφορών, σπούδασε στο ίδιο σχολείο στο Παρίσι με την κα Χριστοφόρου και γνωρίζει πολύ καλά το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Και σύμφωνα με τον ίδιο, η επίθεση στα περίφημα τρένα TGV είναι «χειρουργική» επίθεση.
«Τα εν λόγω τρένα είναι εξοπλισμένα με πολλά συστήματα ασφαλείας στις γραμμές υψηλής ταχύτητας που εξυπηρετούν. Δεν μπορούν να εκτροχιαστούν, δεν μπορούν να ανατραπούν. Τα σήματα τους απαγορεύουν να πλησιάσουν ο ένας τον άλλον – εξηγεί σε συνέντευξή του στην «Κ». «Ακόμη και οι γέφυρες σε αυτές τις γραμμές είναι εξοπλισμένες με συστήματα για τον εντοπισμό τυχόν εμποδίων που μπορεί να προκαλέσουν κυκλοφοριακά προβλήματα στις γραμμές. Με το παραμικρό σημάδι σφάλματος σταματούν αυτόματα. Η λογική είναι η εξής: «Αν δεν λάβουμε εντολές, δεν θα προχωρήσουμε», προσθέτει.
«Για να κάψει κανείς αυτές τις οπτικές ίνες, κάποιος πρέπει να ανοίξει ένα πηγάδι και με κάποιο τρόπο να τις κάψει», εξηγεί ο κ. Χάνδακας, σημειώνοντας ότι τα φρεάτια βρίσκονται έξω, σε φυσικά σημεία του σιδηροδρόμου, και από τις δύο γραμμές.
Όπως εξηγεί ο κ. Χάνδακας, το πρόβλημα στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν στο σύστημα σηματοδότησης. Τα καμένα οπτικά καλώδια/ίνες κατέστρεψαν το σύστημα σηματοδότησης. Όταν χάθηκε η επικοινωνία με το κεντρικό σύστημα, τα τρένα μπήκαν αυτόματα σε λειτουργία ασφαλούς αστοχίας – όπως λέγεται στη γλώσσα των σιδηροδρομικών μεταφορών.
«Για να κάψει κανείς αυτές τις οπτικές ίνες πρέπει να ανοίξει το ανάχωμα και να τις κάψει κάπως», συνεχίζει ο κ. Χάνδακας, σημειώνοντας ότι τα αναχώματα βρίσκονται έξω, σε φυσικά σημεία της γραμμής του τρένου, και από τις δύο γραμμές.
Στην ερώτηση αν αυτή η θέση τους καθιστά ευάλωτους, ο κ. Χάνδακας απαντά ότι οι συγκεκριμένες γεωτρήσεις αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της γραμμής TGV. «Πρέπει να βρίσκονται σε διπλανά κανάλια και να «επικοινωνούν» με τους κεντρικούς διακομιστές, τον εγκέφαλο ολόκληρου του συστήματος, που φυσικά βρίσκεται σε ένα κεντρικό, καλά φυλασσόμενο κτίριο. Εάν θέλετε να έχετε πολλά τρένα, και μάλιστα πολύ γρήγορα, τα οποία έχουν αποδειχθεί κρίσιμα για τις μεταφορές στη Γαλλία, χρειάζεστε αυτά τα καλώδια οπτικών ινών. Μιλάμε για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, οπότε όταν μιλάμε για τρωτά σημεία σε αυτή την υποδομή, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Η προστασία αυτών των εκατοντάδων σημείων σε αυτό το πυκνό δίκτυο είναι σχεδόν αδύνατη. Ακόμα κι αν εξακολουθούν να θέλουν να τα διατηρήσουν ως υποδομές, η εποπτεία τους είναι ευθύνη του κράτους. «Η αποτροπή επαναλαμβανόμενων βανδαλισμών κατά την κρίσιμη περίοδο ξεφεύγει από τις αρμοδιότητες του Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής και πραγματοποιείται σε συνεργασία με τις αρμόδιες κρατικές αρχές».
Η προστασία αυτών των εκατοντάδων σημείων σε αυτό το πυκνό δίκτυο είναι σχεδόν αδύνατη. Ακόμα κι αν εξακολουθούν να θέλουν να τα διατηρήσουν ως υποδομές, η εποπτεία τους είναι ευθύνη του κράτους. Η πρόληψη πολλαπλών βανδαλισμών κατά την κρίσιμη περίοδο ξεφεύγει από τις αρμοδιότητες του Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής και πραγματοποιείται σε συνεργασία με τις αρμόδιες κρατικές αρχές.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τον κ. Χάνδακα, το σύστημα αποδείχθηκε πολύ ασφαλές. Δεν σημειώθηκαν ατυχήματα και το πρόβλημα παρέμεινε σε επίπεδο ταλαιπωρίας. Για τον κ. Handakasa, η συγκεκριμένη εκδήλωση απέδειξε την αξία ενός σταθερού συστήματος ασφαλείας. «Δεδομένου ότι οι Γάλλοι έχουν βιώσει σιδηροδρομικά ατυχήματα στο παρελθόν, δίνουν μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια των τρένων».
