Δύο κορυφαίες προτάσεις από την Κίνα διασταυρώνονται ξίφη και ανήκουν σε μια ιδιαίτερα απαιτητική κατηγορία: ηλεκτρικές συσκευές μεσαίου μεγέθους υψηλής απόδοσης. Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με δύο ηλεκτρικά μοντέλα της Nio και της BYD, την ET5 Touring και τη Seal, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε πριν από λίγο καιρό στα προκριματικά του αυτοκινήτου της χρονιάς στο Tanis της Δανίας.
Η συγκεκριμένη δοκιμή είναι ιδιαίτερα πολύτιμη αν αναλογιστεί κανείς ότι η μάρκα BYD Seal ήταν μεταξύ των 7 φιναλίστ COTY, που είναι η πρώτη φορά για αυτοκίνητο από την Κίνα.
Συναντήσαμε για πρώτη φορά τη Nio πέρυσι σε μια σχετική εκδήλωση, παρουσιάζοντας το μεγάλο ηλεκτρικό SUV του ES8. «Μια εταιρεία που θέλει να είναι η Tesla αντί για την Tesla» – σχολιάσαμε σε σχετικό τεστ για μια νεοφυή κινεζική μάρκα που ιδρύθηκε το 2016. Όχι μόνο ήταν εξαιρετικές οι εντυπώσεις που άφησε το αυτοκίνητο, αλλά και η δυνατότητα αλλαγής μπαταρίας με μία φόρτιση σε λιγότερο από 5 λεπτά, στους κατάλληλους σταθμούς της εταιρείας. Η BYD, από την άλλη πλευρά, είναι ένας γίγαντας που απασχολεί 600.000 εργάτες και παράγει τα πάντα, από αυτοκίνητα, λεωφορεία και τρένα μέχρι ηλιακούς συλλέκτες και μπαταρίες.
Σε αυτή την περίπτωση, συγκρίναμε δύο αυτοκίνητα με παρόμοια φιλοσοφία και προδιαγραφές. Το μήκος τους φτάνει τα 4,8 m – δηλαδή περίπου 10 εκατοστά μακρύτερο από το Tesla Model 3, αλλά μοιάζει πολύ σε διαστάσεις με το BMW i4. Με 530 HP από τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες για το BYD Seal και 490 HP για το τετρακίνητο Nio ET5, ο στόχος είναι προφανής καθώς και οι δύο απευθύνονται στο κοινό του Tesla Model 3 Performance (534 PS είναι η ανεπίσημη τιμή ισχύος). , αλλά και το BMW i4 M50 με 544 HP.
Η ET5 δημιουργήθηκε ειδικά για την Ευρώπη και διατίθεται σε 4θυρη μορφή, αλλά και σε μορφή wagon, όπως η έκδοση Touring που οδηγήσαμε. Η σχεδίαση παραπέμπει στη μεγαλύτερη ET7, η οποία απέκτησε φήμη χάρη στην ηλεκτρική αυτονομία των 1.000 χλμ. Με καθαρές γραμμές, αλλά πιο κοφτερές από το Model 3, επίσης χωρίς το χαρακτηριστικό καπό, είναι καλόγουστο, αν και κάνει πολλούς να αναρωτιούνται πώς η νέα γενιά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με Chin θα καταφέρει να κερδίσει την επιθυμητή αναγνώριση.
Το BYD Seal, από την άλλη, έχει πιο μυώδες σώμα και συνολικά πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση, κάτι που δεν είναι τυχαίο καθώς ο επικεφαλής σχεδιασμού της εταιρείας, Wolfgang Egger, έχει ήδη θέσεις σε Alfa Romeo, Seat, Audi και Lamborghini.
*Να διαβασω περισσότερα για δύο κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο τεύχος Ιανουαρίου του περιοδικού 4WHEELS.
