Όταν ακούμε το «μαύρο κουτί» στα αεροπλάνα, νομίζουμε αμέσως ότι στην πραγματικότητα θα είναι μαύρο. Και όμως όχι. Τι χρώμα είναι και σε τι χρησιμεύει;
Αν και ο όρος “μαύρα κουτιά” χρησιμοποιείται συνήθως για να περιγράψει συσκευές εγγραφής δεδομένων πτήσης (FDR) και καταγραφείς φωνής πιλοτηρίου (CVR), η παρατήρηση ότι αυτός ο όρος είναι ξεπερασμένος και ανακριβής είναι σωστή.
Αυτές οι συσκευές όντως βαφτίζονται με έντονο πορτοκαλί χρώμα, και αυτό γίνεται για να τις αναγνωρίζουμε εύκολα μετά από αεροπορικό δυστύχημα.
Αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται συνήθως για τη διευκόλυνση του εντοπισμού και της ανάκτησής τους σε περίπτωση αεροπορικών συμβάντων.
Ναι, ο όρος “μαύρο κουτί” χρησιμοποιήθηκε αρχικά από τη Βρετανική Βασιλική Αεροπορία (RAF) κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου.
Εκείνη την εποχή, βρετανικός εξοπλισμός πλοήγησης της αεροπορίας, όπως ραδιόφωνο και ραντάρ, ήταν εγκατεστημένος σε μαχητικά αεροσκάφη.
Ο στρατός πίστευε ότι βάφοντας αυτές τις συσκευές μαύρες θα έκανε τον εχθρό λιγότερο αναγνωρίσιμο αν το αεροπλάνο κατέβαινε.
Στη συνέχεια, ο όρος εξαπλώθηκε και χρησιμοποιήθηκε για να περιγράψει συσκευές εγγραφής δεδομένων πτήσης και καταγραφείς φωνής στο πιλοτήριο του αεροσκάφους.
Τα αεροπλάνα έχουν δύο μαύρα κουτιά
Τα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με δύο «μαύρα κουτιά», έναν καταγραφέα δεδομένων πτήσης (FDR) και έναν καταγραφέα φωνής στο πιλοτήριο (CVR). Το FDR καταγράφει το ιστορικό πτήσης χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά δεδομένα που συλλέγονται πολλές φορές το δευτερόλεπτο, ενώ το CVR καταγράφει τον θόρυβο στο πιλοτήριο, συμπεριλαμβανομένων των συνομιλιών και των λέξεων των πιλότων.
Αυτές οι δύο συσκευές αποθηκεύουν το ιστορικό πτήσεων, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί αργότερα σε περίπτωση συντριβής για να προσδιοριστεί τι πήγε στραβά.
Τα αεροσκάφη FDR και CVR είναι εγκεκριμένα από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Εθνών (ICAO). Με έδρα το Μόντρεαλ του Κεμπέκ του Καναδά, ο ICAO επιβλέπει τις αεροπορικές μεταφορές για να εξασφαλίσει την ασφαλή και τακτική διαχείρισή τους.
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) θεσπίζει πρωτόκολλα για τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων. Οι μελέτες αυτές διεξάγονται από τις αρμόδιες αρχές ασφάλειας της αεροπορίας σε χώρες που έχουν υπογράψει τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία.
Πρέπει επίσης να είναι ανθεκτικά μετά από αεροπορικό δυστύχημα
Σύμφωνα με τους κανονισμούς του ICAO, τα μαύρα κουτιά στα αεροσκάφη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ή τιτάνιο και να αντέχουν σε κρούσεις υψηλής ταχύτητας 3.400 Gs.
Πρέπει επίσης να μπορούν να επιβιώσουν σε θερμοκρασίες έως και 2.000 βαθμούς Φαρενάιτ για τουλάχιστον μισή ώρα. Από το 1967, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) στις Ηνωμένες Πολιτείες απαιτεί από όλα τα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη και ορισμένα μικρότερα εμπορικά, εταιρικά και ιδιωτικά αεροσκάφη να είναι εξοπλισμένα με καταγραφέα δεδομένων πτήσης (FDR) και συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο (VCR).
Δείτε όλα τα νέα και ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο
