Συγγραφέας: Γιώργος Γιάννης
Η εισαγωγή των υπηρεσιών ridesharing στην Ελλάδα θα μπορούσε να αλλάξει το μεταφορικό τοπίο τόσο σε αστικές περιοχές όπως η Αθήνα όσο και σε τουριστικές περιοχές όπως τα νησιά. Τα αυξημένα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αθήνα και οι εποχικές ταξιδιωτικές ανάγκες στα νησιά καθιστούν τις καινοτόμες υπηρεσίες κινητικότητας όχι μόνο χρήσιμες αλλά και απαραίτητες για την κοινωνικοοικονομική ζωτικότητα και τη βιώσιμη ανάπτυξη της χώρας, καθώς και για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς και των ταξί σύστημα .
Η εμφάνιση νέων υπηρεσιών κινητικότητας, με γνώμονα την ταχεία τεχνολογική ανάπτυξη και την αυξανόμενη οικονομία του διαμοιρασμού, έχει δημιουργήσει μια άνευ προηγουμένου πραγματικότητα στον τομέα των αστικών μεταφορών. Οι υπηρεσίες Ridesharing περιλαμβάνουν διάφορα μοντέλα, όπως μεταφορά επιβατών και ridesharing. Αυτές οι υπηρεσίες επιτρέπουν τη δυναμική τιμολόγηση και κοινή χρήση οχημάτων, προσφέροντας ευέλικτες λύσεις για την κάλυψη των μεταφορικών σας αναγκών.
Μια πρόσφατη ανάλυση αγοράς και κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τις υπηρεσίες ιππασίας στην Αθήνα καταδεικνύει τη θετική τους επίδραση στην κοινωνική ευημερία, με εντυπωσιακά αποτελέσματα. Η εισαγωγή τους αναμένεται να προσελκύσει από 647.000 έως 772.000 καθημερινούς χρήστες, να δημιουργήσει έως και 36.000 θέσεις εργασίας και να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 90.000 τόνους, ενώ θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι Αθηναίοι θα στραφούν σε υπηρεσίες κοινής ωφέλειας κυρίως από Ι.Χ. Αυτό δεν φαίνεται να είχε σημαντικό αντίκτυπο στα ταξί, γεγονός που αποδίδεται στην ήδη υψηλή ζήτησή τους τα προηγούμενα χρόνια, η οποία έχει πλέον φτάσει στο όριο.
Επίλυση εποχικής αυξημένης ταξιδιωτικής ζήτησης και ενίσχυση του νησιωτικού τουρισμού
Τα ελληνικά νησιά βίωσαν το 2023 σημαντική αύξηση 20% στην εισροή τουριστών σε σύγκριση με το 2022, γεγονός που επιβαρύνει σημαντικά τις τοπικές υπηρεσίες οδικών μεταφορών, ιδίως κατά την περίοδο αιχμής από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο. Οι ταξιδιωτικές ανάγκες ποικίλλουν και μια κοινή πρόκληση είναι η δυσκολία κάλυψης της ζήτησης για τοπικές υπηρεσίες λόγω εποχικότητας. Τα ταξί, τα δημόσια λεωφορεία και τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα είναι οι κύριοι τρόποι μεταφοράς, αλλά η ανάγκη για πιο ευέλικτες και οικονομικές λύσεις γίνεται αναγκαιότητα. Η εισαγωγή υπηρεσιών κοινής ωφελείας μπορεί να βελτιώσει και να συμπληρώσει τα υπάρχοντα μέσα, προωθώντας τον αειφόρο τουρισμό και την οικονομική ανάπτυξη.
Η διαθεσιμότητα ταξί είναι περιορισμένη στα ελληνικά νησιά, με τα νησιά του Ιονίου και του Αιγαίου να έχουν μόλις 12 ταξί ανά 10.000 επιβάτες κατά τη θερινή περίοδο. Η Κρήτη έχει το χαμηλότερο ποσοστό διαθέσιμων ταξί σε σύγκριση με άλλα νησιά και κάτω από τον εθνικό μέσο όρο. Οι αυστηροί κανονισμοί και το ανεπαρκές δίκτυο λεωφορείων οδηγούν σε πτώση της ποιότητας των υπηρεσιών μεταφοράς. Η ζήτηση για υπηρεσίες κοινής χρήσης καθίσταται αναγκαία για την κάλυψη του κενού στο σύστημα οδικών μεταφορών.
Για να συνοψίσουμεΗ ανάπτυξη υπηρεσιών ιππασίας στην Αθήνα και τα νησιά μπορεί να λειτουργήσει ως πρότυπο για την υπόλοιπη χώρα, αυξάνοντας τη βιώσιμη κινητικότητα και την οικονομική ανάπτυξη.
*Εσείς. Ο Γιώργος Γιάννης είναι Καθηγητής ΕΜΠ, Διευθυντής Τμήματος Υποδομών Μεταφορών και Επικοινωνιών ΕΜΠ
