«Δεν λέμε ότι λύσαμε τα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί τις τελευταίες δεκαετίες και των οποίων η λύση απαιτεί συστηματική και μακροπρόθεσμη προσπάθεια, λέμε ότι κινούμαστε υπεύθυνα προς τη σωστή κατεύθυνση, κάτι που επιβεβαιώθηκε πρόσφατα σε συναντήσεις με στελέχη της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων στις Βρυξέλλες» είπε ο κ. Σταϊκούρας.
Βασιζόμενος σε αυτές τις 15 ομιλίες, επανέλαβε το μήνυμα προς όλους όσους εμπλέκονται στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου «πρώτα ο ένας με τον άλλον» ότι «όλοι πρέπει να επιδείξουμε τη μέγιστη ατομική και συλλογική ευθύνη».
«Δεν το λέω τυχαία, γιατί γνωρίζω τις ρυθμίσεις χάρη στις οποίες, εκτός από τις νέες τεχνολογίες, μπορούμε να βελτιώσουμε την ασφάλεια των μεταφορών και να βελτιώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών. Πράγματι, χρειάζονται συνεχείς προσπάθειες για να έρθουν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι στο επίπεδο που φανταζόμαστε και αξίζουμε στους πολίτες» τόνισε.
Απαντώντας επίσης στο αίτημα του ΠΑΣΟΚ να γίνει συζήτηση για τα σιδηροδρομικά, ο αρμόδιος υπουργός απάντησε «δικαιολογημένα» -όπως τα αποκάλεσε- ερωτήματα που μπορεί να προκύψουν από την Αντιπολίτευση.
Ειδικότερα, ανέφερε ότι παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2023, δηλ “Σύμβαση 717”, για «Αναδιάρθρωση σηματοδότησης και τηλεχειρισμού στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνα» και πρόσθεσε ότι το υπόλοιπο τμήμα από Οινόη προς Τιθορέα, δηλαδή το εκσυγχρονισμένο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στον σιδηροδρομικό κόμβο Αχαρνών, ολοκληρώθηκε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που είχε ορίσει η πολιτική ηγεσία, που ελέγχει όλο το τμήμα Αχαρνών-Τιθορέας, καθώς και το νέο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα.
Εξήγησε ότι οι εγκαταστάσεις από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα, όπου μόλις είχαν εγκατασταθεί και λειτουργούσαν τα συστήματα, καταστράφηκαν ολοσχερώς από την κακοκαιρία Δανιήλ Ως εκ τούτου, η σηματοδότηση και ο τηλεχειρισμός από τη σήραγγα Όθρυος έως την είσοδο της Λάρισας θα είναι εκτός λειτουργίας και η ενημέρωση ότι για την ασφάλεια της κυκλοφορίας στο τμήμα αυτό, η διέλευση γραμμών και ειδικότερα τρένων γίνεται σε Λιανοκλάδι και Λάρισα. σταθμούς, οι οποίοι καλύπτονται από σηματοδότηση και τηλεχειρισμό.
Παρέχεται αυτόματο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας
Επιπλέον, ο κ. Σταϊκούρας ανακοίνωσε ότι η παράδοση της σύμβασης για την εγκατάσταση του συστήματος αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχίας ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2023 και υπενθύμισε ότι -σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής- εγκαταστάθηκε στο 14% του συνόλου του σιδηροδρόμου. δίκτυο σε όλη την Ευρώπη.
Ειδικότερα, η εγκατάσταση υλοποιήθηκε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που είχε καθορίσει η πολιτική ηγεσία στα τμήματα Αχαρνών – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η εγκατάσταση, ο κεντρικός άξονας, με εξαίρεση το τμήμα που καταστράφηκε ολοσχερώς στην καταστροφή του Daniel, καλύπτεται πλήρως από το ETCS.
Επιπλέον, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ της GAIOSE και της HitachiRail για επανενεργοποίηση του ETCS όχι στη γραμμή, αλλά σε τρένα και οι εργασίες ξεκίνησαν στις 19 Μαρτίου. Μέχρι τις 22 Απριλίου ολοκληρώθηκε η επιθεώρηση 17 μονάδων ETCS στα τρένα και επανήλθε στην κανονική κατάσταση. Έργα ενίσχυσης της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου ολοκληρώθηκαν επίσης το δεύτερο τρίμηνο του 2023, όπως η κατασκευή μιας δίδυμης γέφυρας στον ποταμό Γαλλικό, η λειτουργία συστήματος παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο για 14 γέφυρες στον ποταμό Τιτόρεα – Τμήμα Δομοκού και αντιπλημμυρική προστασία σε σιδηροδρομικά έργα σε Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα.
Θεραπείες
Έγιναν επίσης ενέργειες αποκατάστασης εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης φωτισμού, πυροπροστασίας και πεδίου μέτρησης GSMR σε όλες τις σήραγγες του σιδηροδρομικού άξονα Κορίνθου – Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Στρυμώνα – Προμαχώνα, αποκατάσταση και ενίσχυση ραδιοεπικοινωνίας VHF κατά μήκος σε όλο το μήκος των προαναφερθέντων. άξονες, λειτουργία συστημάτων συναγερμού και εγκατάσταση νέου κλειστού κυκλώματος κάμερες στις σήραγγες Πλαταμώνα και Τέμπο, την πλήρη λειτουργία των κέντρων ελέγχου κυκλοφορίας στην Κόρινθο στον κόμβο Αχαρνά Λιανοκλάδι και Θεσσαλονίκη και την ολοκλήρωση του κέντρου στη Λάρισα, την προετοιμασία της τεκμηρίωσης του διαγωνισμού για το έργο GSMR στα υπόλοιπα τμήματα του κεντρικού σιδηροδρόμου. άξονα και τέλος η αποκατάσταση της λειτουργίας των σηράγγων Πλαταμώνα και Τεμπών, που λειτουργούν στο νέο Κέντρο Ασφάλειας Σήραγγας στη Λάρισα και συμπληρώνουν την εποπτεία των συστημάτων ασφαλείας με κατάλληλο κέντρο ελέγχου.
Τοποθέτηση 300 καμερών
Επιπρόσθετα, ο κ. Σταϊκούρας ανακοίνωσε ότι υλοποιούνται ή τίθενται σε λειτουργία σειρά συμβάσεων συντήρησης υποδομών και τον Δεκέμβριο του 2023 ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση 300 καμερών για συνεχή παρακολούθηση των τρένων.
Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε στις σήραγγες Πλαταμώνα στα Τέμπη, την Όθρυος, τον Καλλίδρομο και τους Αγίους Αναργύρους και καταγράφεται και παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο στα κέντρα ελέγχου της σήραγγας. Επιπλέον, ο ΟΣΕ έλαβε οικονομική ενίσχυση για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών και έργων συντήρησης. Από τον Ιούλιο του 2023, ο οργανισμός υπέγραψε συμφωνία με το ελληνικό κράτος για πρώτη φορά στην ιστορία του. Η ετήσια χρηματοδότησή της αυξήθηκε από 45 εκατ. ευρώ σε 75 εκατ. ευρώ. Η συμφωνία προσδιορίζει τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα και των δύο μερών, συνοδεύεται από πενταετές επιχειρησιακό σχέδιο που καθορίζει επακριβώς τους όρους χρηματοδότησης του Οργανισμού και θεωρείται ότι η διοίκηση του οργανισμού είναι υπεύθυνη για την πολιτική διαχείριση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με τον τρόπο κατανομής και για το τι διατίθενται τα επιμέρους κονδύλια του προϋπολογισμού. Ενισχύεται το στελεχιακό δυναμικό του ΟΣΕ, τον Μάιο ολοκληρώνονται οι προσλήψεις 117 πλήρους απασχόλησης σε διάφορες ειδικότητες και ήδη έχει εγκριθεί η διαδικασία πλήρωσης 100 επιπλέον θέσεων σε διάφορες ειδικότητες. Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ συστάθηκε στο πλαίσιο της γενικής αναδιάρθρωσης με στόχο τη βελτιστοποίηση των διοικητικών δραστηριοτήτων του Οργανισμού και τη συμβολή στις συνολικές προσπάθειες αναδιάρθρωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων. Η επιλογή των ατόμων για τις θέσεις του νέου διοικητικού συμβουλίου πληροί συγκεκριμένα κριτήρια που απορρέουν από τις αρχές της εταιρικής διακυβέρνησης, την εμπειρία σε υπεύθυνες θέσεις, τον έλεγχο και την ισότητα των φύλων.
ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΕΩΣΕ σε μια οντότητα
Η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα προχωρά σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. «Μέχρι σήμερα, οι δραστηριότητες τριών εταιρειών που συμμετέχουν στο σιδηροδρομικό έργο, με πολλές κοινές αρμοδιότητες και προφανώς αντιφατικές ή και συμπληρωματικές αρμοδιότητες, έχουν ως αποτέλεσμα την αδυναμία ενιαίου στρατηγικού και επιχειρησιακού σχεδιασμού και συντονισμού των δραστηριοτήτων, καθώς και τη διάχυση των αρμοδιοτήτων. σε κρίσιμα θέματα όπως η συντήρηση και η ασφάλεια.
Για τους λόγους αυτούς, κρίθηκε απαραίτητος ένας ριζικός μετασχηματισμός του σιδηροδρομικού τομέα και ξεκίνησε σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή», είπε ο κ. Σταϊκούρας και για το σκοπό αυτό τόνισε ότι δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΖΑ και ΓΑΙΟΖΑ.
Επιπλέον, προχωρά η τελική ανακατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τις εκτεταμένες ζημιές που προκάλεσε ο Δανιήλ, με κατευθυντήριες γραμμές για σημαντική αύξηση της ανθεκτικότητας, ενημέρωσε ο αρμόδιος υπουργός και αναφέρθηκε στο σχέδιο ολοκληρωμένης παρέμβασης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ύψους : 1,4 δισ. ευρώ για μόνιμη και πιο διαρκή αποκατάσταση των ζημιών σε σχολεία, σιδηροδρομικό δίκτυο, οδικές και τεχνικές εγκαταστάσεις και φυσικές γέφυρες.
Σύμφωνα με τον υπουργό, οι απαιτούμενες και ξεκίνησαν εργασίες αφορούν την τελική ανακαίνιση, συμπεριλαμβανομένης της υποδομής και της ανωδομής του βασικού άξονα, σας μίλησα για το πρώτο και δεύτερο σημείο Αθήνας – Θεσσαλονίκης, καθώς και για τους κάθετους άξονες Λάρισας – Βόλου και Παλαιοφάρσαλο. – Καλαμπάκας, καθώς και η γραμμή Πηλίου.
Οι εργασίες αυτές περιλαμβάνουν και σηματοδότηση και τηλεχειρισμό του βασικού άξονα, γιατί στο πρώτο σημείο δεν έχει πραγματοποιηθεί η παράδοση Αυγούστου του συμβολαίου του 717 από τον Σεπτέμβριο λόγω καταστροφών. Το κόστος αυτών των εργασιών ανέρχεται σε 463 εκατομμύρια PLN συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.
Συγκεκριμένα το φινάλε αποκατάσταση η γραμμή του κύριου άξονα ανέρχεται σε 173,6 εκατ. ευρώ. Η τελική ανακαίνιση της γραμμής Λάρισας-Βόλου με μεγαλύτερη αντοχή, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες που υπάρχουν σε αυτόν τον τομέα και σε περιοχές όπου έχουν σημειωθεί εκτεταμένες καταστροφές, ανέρχεται σε 192,2 εκατ. ευρώ. Για την οριστική ανακαίνιση της γραμμής Παλαιοφάρσαλο – Καλαμπάκας απαιτούνται 57.000.000 ευρώ. Τελική ανακαίνιση γραμμής Πηλίου 2,5 εκατ. ευρώ και σηματοδότηση – τηλεχειρισμό του βασικού άξονα της γραμμής 37,2 εκατ. ευρώ.
«Με την ολοκλήρωση των εργασιών αυτών, γύρω στο τέλος του 2025, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Στερεάς Ελλάδας θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Επιπλέον, στο εργοτάξιο θα υπάρχουν κανόνες και πρακτικές που θα διασφαλίζουν την αντοχή των υποδομών και των επιφανειών σε μελλοντικά ακραία καιρικά φαινόμενα», πρόσθεσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Αίτηση για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση
Αναφερόμενος στη 13η παρέμβαση, ενημέρωσε ότι συνεχίζονται οι δραστηριότητες για τη διασφάλιση της συγχρηματοδότησης έργων από τα κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τον Ιανουάριο του 2024 υποβλήθηκε αίτηση χρηματοδότησης από το πρόγραμμα Connecting Europe για:
– Εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με σηματοδότηση, τηλεχειρισμό και ηλεκτροδότηση, εκσυγχρονισμός και εκσυγχρονισμός σηματοδότησης – τμήμα τηλεχειρισμού Άνω Λιόσια – Κιάτο,
– εγκατάσταση ανώτερης κλάσης και εκσυγχρονισμός για συγκεκριμένο επίπεδο, ανακαίνιση και εκσυγχρονισμός της υποδομής του τμήματος Αχαρνών – Οινόης μήκους 50 χιλιομέτρων, καθώς και κατασκευή δύο ανισόπεδων διασταυρώσεων στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου Αττικής. και Αλιάρτο Τέταρτο,
– εκσυγχρονισμός υποδομών στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και εγκατάσταση ηλεκτροδότησης. Πέμπτον, η ολοκλήρωση νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο-Πάτρα, που θα συνδέει το λιμάνι της Πάτρας με νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας.
«Ο σκοπός των συγκεκριμένων προτάσεων που αξιολογούνται από την Ευρώπη, λαμβάνοντας υπόψη τους διαθέσιμους ευρωπαϊκούς πόρους, είναι τριπλός. Το πρώτο είναι η ανάπτυξη σύγχρονων συνδέσεων στο διαδίκτυο με δύο σιδηροδρομικούς άξονες.
Το δεύτερο είναι η ανάπτυξη συνδέσεων με κεντρικά λιμάνια, εμπορικά κέντρα και βιομηχανικές περιοχές προκειμένου να βελτιωθεί η εμπορευματική κίνηση και να γίνει η Ελλάδα σημαντικό διαμετακομιστικό κέντρο στον άξονα Κίνας-Ινδίας-Ευρώπης.
Τρίτον, η ανάπτυξη προαστιακών συνδέσεων για τη διευκόλυνση της επιβατικής κίνησης και τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτου, που θα έχει θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και την οικονομία», τόνισε ο Σταϊκούρας.
Τέλος, ο αρμόδιος Υπουργός σημείωσε ότι δεδομένου ότι το τελευταίο διάστημα είχαν έρθει στο φως αρκετά περιστατικά, ζητήθηκε από την ΕΛΑΣ, τον ΟΣΕ και την HellenicTrain να διερευνήσουν άμεσα τα περιστατικά αυτά. Ειδικότερα, η πολιτική ηγεσία επέστησε την προσοχή, μεταξύ άλλων, την ανάγκη διασφάλισης της ασφαλούς κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές διαβάσεις – ευθύνη του ΟΣΕ – και την ανάγκη συντήρησης του τροχαίου υλικού, που είναι ευθύνη της HellenicTrain.
