Μαρίνος Μικάλεφ
Ο Πρωθυπουργός της χώρας Κυριάκος Μητσοτάκης έλαβε εντολή να κυβερνήσει τη χώρα για δεύτερη τετραετή θητεία το 2023. Στις τελετουργικές ομιλίες του και με όπλα, το 41% των ψηφοφόρων ανακοίνωσε μετά τη νίκη της ΝΔ ότι θα εντείνει πλέον το γκάζι στις μεταρρυθμίσεις.
Δεν βλέπουμε τέτοιου είδους αέρια στην ταξιδιωτική βιομηχανία με σοφέρ, τουλάχιστον μέχρι σήμερα (τέλη Νοεμβρίου 2024) που γράφτηκε αυτό το άρθρο. Αντίθετα, το πόδι των αρμόδιων υπουργείων (μεταφορών και τουρισμού) παραμένει στο κενό… φρένου και συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, ένα όχημα που εξυπηρετεί τη δυναμική αγορά των ιδιωτικών τουριστικών μεταφορών με οδηγό στη χώρα μας οδηγεί με σταθερά χαμηλή σχέση μετάδοσης, αμφισβητήσιμη χιλιομετρική απόσταση και τα χέρια σηκωμένα αντί να ακουμπάει στο τιμόνι.
Πιο συγκεκριμένα, το 2012 εισήχθη για πρώτη φορά υπηρεσία ενοικίασης SUV με άδεια οδήγησης από την τοπική ΠΥΤ του Υπουργείου Τουρισμού. Όπως αναφέρεται στις επεξηγήσεις των νόμων 4093/2012 και 4512/2018, οι υπηρεσίες που παρέχονται από εταιρείες ενοικίασης. Οι ξεναγήσεις εξυπηρετούν το δημόσιο συμφέρον, ιδίως βελτιώνοντας την ποιότητα του προσφερόμενου τουριστικού προϊόντος και το εύρος των νέων αναγκών που έχουν προκύψει στην τουριστική αγορά. Αν και ειδικά για τα νησιά που δέχονται τους περισσότερους τουρίστες κατά την τουριστική περίοδο, οι υπηρεσίες αυτών των εταιρειών περιλαμβάνουν επιπλέον την έλλειψη αστικών συγκοινωνιών και τις ανάγκες των νησιών όσον αφορά την εσωτερική μετακίνηση για την αντιμετώπιση του μεγάλου αριθμού τουριστών.
Μάλιστα, η χώρα μας αναγκάστηκε να υιοθετήσει διεθνώς αναγνωρισμένη υπηρεσία ως ενοικίαση αυτοκινήτου με οδηγό το 2012 υπό την πίεση της τότε Τρόικας στο πλαίσιο μνημονίου. Ωστόσο, μετά την έναρξη ισχύος της αρχικής νομοθεσίας, όλες οι νομοθετικές πράξεις και οι υπουργικές αποφάσεις των κυβερνήσεων έδειξαν ότι ο σκοπός τους απείχε από τις πραγματικές ανάγκες της τουριστικής αγοράς. Σαφώς αγνοώντας, σε ρεαλιστικό επίπεδο, το πώς λειτουργούν οι επιχειρήσεις που θέλουν να παρέχουν μια συγκεκριμένη δραστηριότητα και πώς ένας δυνητικός πελάτης θέλει να κάνει κράτηση για αυτήν την υπηρεσία.
Όσοι έχουν διαβάσει αρκετά τους ισχύοντες κανονισμούς και προσπαθούν να τους ερμηνεύσουν, σίγουρα στο τέλος θα σηκώσουν τα χέρια στον αέρα. Νόμοι και υπουργικές αποφάσεις που έχουν συνταχθεί με τέτοιο τρόπο που προκαλούν σύγχυση ακόμη και στις νομικές υπηρεσίες των αρμόδιων υπουργείων. Από τη μια υπάρχουν δεκάδες εμπόδια στο επιχειρησιακό έργο της παροχής υπηρεσιών και από την άλλη υπάρχουν νομικά κενά που κάνουν τον καθένα να πιστεύει ότι μπορεί να κάνει ό,τι θέλει με το όχημά του και όπως θέλει. Ως αποτέλεσμα, επικρατεί μέχρι σήμερα χάος και μια κατάσταση χωρίς σαφείς ερμηνείες, που δυσχεραίνει κάθε επιχειρηματικό σχέδιο, επιβραδύνει την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος, προκαλεί περιττές τριβές με συναφείς κλάδους, τονώνει την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και αφοπλίζει τους μηχανισμούς ελέγχου.
Φυσικά, υπάρχει μόνο ένας συνταγματικά αρμόδιος υπερασπιστής της ανάπτυξης, της ευημερίας και του δημόσιου συμφέροντος των πολιτών αυτής της χώρας. Ελληνικό κράτος. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, μέσω των αρμόδιων Υπουργείων Μεταφορών και Τουρισμού. Δυστυχώς μέχρι σήμερα είτε επί ΣΥΡΙΖΑ είτε επί ΝΔ (όπου υπουργοί και υφυπουργοί άλλαξαν τρεις φορές), με το πρόσχημα της διατήρησης ισορροπίας μεταξύ συναφών κλάδων (ΕΔΧ, ΤΛΔΧ, ΕΙΧ με οδηγό), έχουν γίνει έκφραση φοβίας. συμπεριφορά, αναβάλλοντας συνεχώς όλες τις πρωτοβουλίες που στοχεύουν στην επίλυση προβλημάτων. Ζητήματα που, χωρίς λόγο, προκαλούν μεγάλη δυσαρέσκεια σε ΟΛΟΥΣ τους κλάδους που εκτελούν εργασίες στον τομέα της μεταφοράς επιβατών.
Έτσι, ενώ η χώρα δέχεται πάνω από 30 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως, τα ταξί ETX σε καμία περίπτωση δεν επαρκούν (ειδικά στα νησιά) για να καλύψουν τις ανάγκες ενώ ένας τουρίστας σερφάρει στο Διαδίκτυο και κάνει κράτηση για τη μεταφορά του από το αεροδρόμιο στο κατάλυμά του μέσω του κύριου κόσμου. ιστοσελίδες, ενώ αναμένεται να προσπαθήσουμε να μειώσουμε το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα και το κράτος αναμένεται να υπερασπιστεί το δημόσιο συμφέρον,
Ταυτόχρονα, η ισχύουσα νομοθεσία αγνοεί κατάφωρα την πραγματικότητα, εκθέτοντας σε κίνδυνο τις δραστηριότητες των ταξιδιωτικών γραφείων και υποβάλλοντας τους εαυτούς τους στο δαμόκλειο ξίφος με τη μορφή υπερβολικών οικονομικών κυρώσεων.
Τι νόημα έχουν όλα αυτά; Γιατί τα αρμόδια υπουργεία τόσα χρόνια δεν έχουν πάρει αποφάσεις
αντιμετωπίστε πραγματικά το πρόβλημά σας τουριστική μεταφορά αγνοώντας ακόμη και τις ανακοινώσεις της Ε.Ε.
Κάποια στιγμή ο Πρωθυπουργός ή οι υπουργοί θα πρέπει να μας απαντήσουν σε κάποιες ερωτήσεις.
Πώς κάνουν οι ίδιοι κράτηση, για παράδειγμα υπηρεσίες μεταφοράς από ένα ευρωπαϊκό αεροδρόμιο στο ξενοδοχείο τους; Παρέχουν στοιχεία διαβατηρίου; Δέχονται ελάχιστη αμοιβή 82 ευρώ; Υπογράφουν συμβόλαιο κατά την είσοδο στο όχημα; Ανακρίνονται από μηχανισμούς ελέγχου στην πορεία; Για μεταφορά ζητούν όχημα για να τους μεταφέρει από το αεροδρόμιο Χ στο κατάλυμα Χ ή ζητούν να νοικιάσουν όχημα για τουλάχιστον 3 ώρες;
Με ποια λογική ένας τουρίστας που επισκέπτεται πχ τη Ρόδο πληρώνει 36 ευρώ για εισιτήριο ΕΙΧ με οδηγό και αν επιλέξει Κρήτη ή Αθήνα για τις επόμενες διακοπές του, πρέπει να πληρώσει 82 ευρώ για την ίδια ακριβώς υπηρεσία;
Για ποια παράταση της τουριστικής περιόδου μιλούν οι φωτισμένοι της τουριστικής μας ανάπτυξης όταν ο νόμος επιβάλλει υψηλότερη ελάχιστη τιμή στις υπηρεσίες ενοικίασης ΕΙΧ με οδηγό για την περίοδο από 1 Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου; Ποια είναι η τελικά προτεινόμενη διαδικασία με την οποία ένας ταξιδιωτικός πράκτορας μπορεί να μεσολαβήσει για μια καθοδηγούμενη υπηρεσία ενοικίασης SUV σε έναν πελάτη; Εάν ένα ταξιδιωτικό γραφείο δεν μπορεί να ενεργήσει ως μεσάζων στην πώληση τουριστικής υπηρεσίας σε έναν επισκέπτη, ποιος μπορεί;
Γιατί ΕΙΧ με οδηγό να επιστρέφεις στους χώρους σου μετά από κάθε ενοικίαση και πριν την έναρξη νέας ενοικίασης, ενώ εμείς δήθεν κόβουμε λόγω κυκλοφοριακών προβλημάτων και περιβαλλοντικής ρύπανσης;
Έτσι, μέχρι να αποφασίσει η κυβέρνηση να αντιμετωπίσει σοβαρά το θέμα της ξεναγού EIH, οι αδειοδοτημένες εταιρείες ξεναγήσεων EIX θα συνεχίσουν να βρίσκονται σε απόγνωση, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί θα προσπαθήσουν να ελέγξουν το ανεξέλεγκτο και ο Πρωθυπουργός θα βρει τα πόδια του στο κενό…
*Πρόεδρος SEAMO από την Κέρκυρα, Μέλος της Διοικούσας Επιτροπής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Μισθώσεων EIH με Οδηγό
